Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Locomotive électrique série 28
26 novembre 2012, par Rixke

Caractéristiques générales
Année de construction 1949 Constructeur Baume-Marpent Type Bo’Bo’ Effectif 3 Numérotation 28 01-03 Type de courant 3kV Charge maximum par essieu 21t Masse en ordre de marche 84t Puissance continue 1620kW unihoraire 1985kW Vitesse maximum train 130 km/h. à vide 120 km/h. Effort maximum de traction au démarrage 196 kN Gabarit SNCB
Caractéristiques mécaniques
Rayon courbe de circulation 125 m Bogie avec pivot central BM (…)
Locomotive électrique série 22
26 novembre 2012, par Rixke

Caractéristiques générales Année de construction 1954 Constructeur Nivelles A.M.N. Type BóBó Effectif 50 Numérotation 3000 V 22 01 38 3000/1500 V à puissance réduite 22 39-50 Type de courant continu 3kV continu, à puissance réduite 1,5 kV Puissance continue kW 1740 horaire kW 1880 Masse en ordre de marche t 87 Charge max. par essieu t 21,75 Effort max. de traction au démarrage kN 196 Vitesse max. train km/h 130 à vide km/h 120 Gabarit partie supérieure (…)
Locomotive électrique série 20
26 novembre 2012, par Rixke

Caractéristiques générales Année de construction 1975-77 Constructeur B & N Nivelles CFM Type CóCó Effectif 25 Numérotation 20 01 + 25 Type de courant kV = 3 Puissance continue kW 5150 horaire kW 5400 Masse en ordre de marche t 111 Charge max par essieu t 18,5 Effort max de traction au démarrage kN 320 Vitesse max train km/h 160 à vide km/h 100 Gabarit UIC Caractéristiques mécaniques Rayon courbe de circulation m 100 Bogie avec traction basse (…)
Welkenraedt - Eupen: de heropening
26 november 2012, door Rixke

3 juni 1984. Na een tijdspanne van iets meer dan 25 jaar werd het gedeelte Welkenraedt - Eupen van lijn 49 voor het reizigersverkeer heropend. Terzelfdertijd werd het geëlektrificeerd en kreeg Eupen een nieuw station: zo zijn Eupen en omgeving rechtstreeks met de rest van het nationale net verbonden.
Lijn 49
De lijn 49 werd in de vorige eeuw aangelegd. Daar het betrokken gebied in die tijd onder Pruisisch bewind stond, waren het Duitse maatschappijen die de verschillende baanvakken in (…)
De spoorwegen in de provincie Luxemburg (II)
26 novembre 2012, par Rixke

De spoorwegmaatschappij van Virton Spoorwegkoorts in het land van Gaume
In 1858 werd de lijn “Brussel - Aarlen” over de hele lengte geëxploiteerd en het jaar daarop liep ze al door tot Luxemburg. Het tracé van deze internationale lijn werd zo economisch mogelijk ontworpen (geen tunnels, weinig belangrijke kunstwerken) en talrijke plaatsen in de Ardennen en in de Gaume werden vermeden. Zo liet het spoor de stad Virton links liggen, maar het duurde niet lang voordat plaatselijke belangen (…)
De spoorwegen in de provincie Luxemburg (I)
26 november 2012, door Rixke

Ontstaan van het Belgisch spoor Nederland dreigt met een economische blokkade
In het begin van de XlXe eeuw was er reeds een belangrijke verkeersstroom naar de Rijnstreek via de haven van Antwerpen, de Schelde, de Nederlandse binnenwateren en de Rijn. Een directe waterverbinding tussen Antwerpen en de Rijn bleek noodzakelijk, te meer omdat Nederland, na de Belgische onafhankelijkheidsverklaring, represailles kon overwegen om het scheepvaartverkeer op zijn grondgebied naar willekeur te (…)
Locomotive électrique série 21
26 novembre 2012, par Rixke

Caractéristiques générales Année de construction 1983-88 Constructeur B & N Nivelles CFM Type Bo’Bo Effectif 60 Numérotation 21 01 ¸ 60 Type de courant 3kV Puissance continue 3150kW Masse en ordre de marche 84 t Charge max. par essieu 21 t Effort max. de traction au démarrage 234 kN Vitesse max. Train 160 km/h à vide 120 km/h Gabarit UIC Caractéristiques mécaniques Rayon courbe de circulation 100 m Bogie avec traction basse B&N Suspension Primaire SLM Secondaire (…)
Benelux : rames réversibles bi-tension
21 novembre 2012, par Rixke

A partir du 26 mai, date d’application des nouveaux horaires, trois rames réversibles bi-tension (3 000 et 1 500 v courant continu) seront mises en service sur la liaison Benelux : Bruxelles Midi-Anvers Central-Amsterdam, pour suppléer aux rames automotrices (dites « rames Benelux » : couleur bleue et bandes jaunes), qui assurent cette relation depuis le 29 septembre 1957. Cette innovation sur le plan international (sur notre réseau, les rames réversibles existent depuis quelque temps déjà) (…)
Rahé Ahané Iran : locomotives diesel au pays du pétrole
21 novembre 2012, par Rixke

Depuis quelques années, le matériel de traction des chemins de fer iraniens (RAI) est composé uniquement d’engins diesel. Des locomotives General Motors constituent l’essentiel du parc. La première d’entre elles arriva en gare de Téhéran en juillet 1956. Elle faisait partie d’une commande de 70 unités destinées à renforcer le parc vapeur.
Le bon rendement des locomotives diesel, leur grande disponibilité et le coût très modique du combustible amenèrent la direction du matériel à commander (…)
« L’Eléphant », copie conforme
21 novembre 2012, par Rixke

Monsieur Joseph Wolgarten, un de nos amis pensionnés de Welkenraedt, a réalisé une reproduction particulièrement fidèle de « l’Eléphant », une des locomotives qui assura aux temps héroïques la liaison Bruxelles-Malines. Nous sommes allés y voir de près : cet « Eléphant » ne trompe pas, la copie est bien conforme. Nous en avons profité pour poser quelques questions à l’ingénieux artisan. M. Wolgarten, comment l’idée vous est-elle venue de reconstituer « l’Eléphant » ? Bien qu’âgé de 76 ans... (…)