Rixke Rail’s ArchivesLorsqu’un train de minerai venant de Stockem et se dirigeant vers Namur fut arrêté dernièrement à Jemelle, le conducteur ne fut pas peu étonné de s’entendre dire par le visiteur : « Vous avez une boîte chauffante, côté gauche, au 34e essieu à partir de l’extrémité arrière du train ». A la question de savoir comment il pouvait posséder des renseignements aussi précis, le visiteur répondit : « C’est le détecteur de Forrières qui vient de nous la renseigner ».
Depuis quelques mois, en effet, (…)
Articles les plus récents
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Détection électronique des boites d’essieux chauffantes
4 avril 2012, par Rixke -
Il y a 50 ans : Cannes - Grasse
4 avril 2012, par RixkeDes essais de traction électrique par courant alternatif monophasé étaient effectués sur la ligne de Cannes à Grasse par la locomotive Auvert et Ferrand (2 Bo + Bo 2), dont voici la fiche technique : Constructeur : Société Alioth, Horme et Buire (1910). Transmission axiale par pignon et roue d’angle élastique. Moteurs disposés longitudinalement. Puissance unihoraire : 1.600 ch. Equipement : régulateurs redresseurs Auvert et Ferrand. Longueur hors tampons : 20 m. 650. Empattement total : 12 (…)
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D’un viaduc à la tour Eiffel
4 avril 2012, par RixkeEn juin 1888, les cheminots français inauguraient le viaduc de Garabit. C’est cet ouvrage métallique, avec arc de 165 m. de portée, qui fit entrevoir à son constructeur, Gustave Eiffel, la possibilité de réaliser la célèbre tour de Paris.
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150 jaar personeelsbeleid en sociale betrekkingen
2 april 2012, door RixkeDe spoorweg... Voor veel mensen roept dit woord het beeld op van een trein die het landschap doorkruist, een station met al zijn drukte, een werkplaats of een depot enz.
Maar deze trein slaat eveneens op de spoormannen die dag aan dag in de weer zijn om die hele onderneming draaiende te houden. Deze mensen moeten aangeworven en voor een bepaalde taak bestemd worden, ze moeten betaald worden en hun loopbanen moeten geregeld worden; hun rechten en plichten moeten bepaald worden, er moet (…) -
Het onstaan van de belgische spoorweg
2 april 2012, door Rixke| kronieken van de 150e verjaardag
In 1884 schreef A. Picard dat België het enige land was dat zonder experimenten, zonder aarzelingen dadelijk de structuur vastlegde van het spoorwegnet dat zijn grondgebied zou doorkruisen. In 1834 stond al vast welke hoofdlijnen er zouden komen voor de verbinding met de buurlanden en tussen de belangrijkste handelssteden. Dit plan werd moedig ten uitvoer gelegd, zonder dat politieke complicaties of de grote crisis van 1838 het in het gedrang brachten. (…) -
150 ans de gestion du personnel et de relations sociales
2 avril 2012, par RixkeLe chemin de fer... Pour nombre de gens, ces termes évoquent l’image d’un train qui traverse le paysage, d’une gare avec son animation, d’un atelier ou d’un dépôt, etc. Mais le chemin de fer, c’est aussi les cheminots qui effectuent, jour après jour, les multiples opérations nécessitées par le transport ferroviaire. Ces hommes, ces agents, il faut les recruter et les affecter à leur tâche, les payer et organiser leur carrière ; il faut déterminer leurs droits et leurs devoirs, rencontrer (…)
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La genèse du rail belge
2 avril 2012, par RixkeLes chroniques du 150e anniversaire
« La Belgique était le seul pays qui, sans essais, sans tâtonnements eut du premier coup arrêté la structure du réseau de chemin de fer qui devait sillonner son territoire. Dès 1834, elle avait décidé l’établissement des lignes principales desservant ses communications avec les pays voisins et entre ses villes commerciales les plus importantes. Ce plan avait été courageusement suivi, sans que l’exécution en fût suspendue, ni par les complications (…) -
L’origine de l’éclairage électrique dans les trains
28 mars 2012, par RixkeLe 5 octobre 1921, un train de voyageurs en tamponna un autre à l’arrêt sous le tunnel des Batignolles. Les réservoirs à gaz cédèrent et provoquèrent un incendie. A la suite de cette catastrophe, on supprima le tunnel parisien et on remplaça par la lumière électrique l’éclairage au gaz employé sur les trains.
Notre photo montre une des premières applications et cet éclairage dans une ancienne voiture en bois. -
Les locomotives diesel de manœuvres 232 et 260
28 mars 2012, par RixkeLa seconde phase de diésélisation à la S.N.C.B. comporte l’achat de « locotracteurs », de locomotives de manœuvres, de locomotives de ligne de petite, moyenne et grande puissance et d’autorails. On aurait pu tenter de brosser dès à présent un large tableau présentant tous les types d’engins nouveaux. Nous pensons cependant qu’il est préférable de ne pas dépasser la dose, comme on dit, et de les décrire à nos lecteurs au fur et à mesure de leur livraison.
La première fourniture de (…) -
ETR 300 « Settebello »
28 mars 2012, par RixkeL’ETR 300 (Elettrotreno) a été réalisé en commun par les ingénieurs des Ferrovie Italiane dello Stato (FS) et les techniciens des usines Breda, qui ont collaboré à l’établissement des plans de la carrosserie sous les conseils de l’architecte Giulio Minoletti.
Les ETR 300 sont des trains électriques à long parcours et, comme tels, ils possèdent les installations techniques les plus modernes, une élégance extraordinaire et tout le confort imaginable. Les deux extrémités ont une ligne carénée (…)