Rixke Rail’s ArchivesLes vingt locomotives diesel électriques composant cette série ont été livrées par l’industrie suédoise de 1963 à 1964. On les rencontre en tête des trains de voyageurs sur la ligne Budapest - Debrecen. Pratiquement identiques aux engins fournis au Danemark et à la Norvège par le même constructeur (voir « Le Rail » n° 102 et 119), elles n’en diffèrent que par quelques détails : emplacement de la liaison pour traction en unité double, réservoir d’eau couché transversalement, diamètre des (…)
Articles les plus récents
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Magyar Allamvasutak. Série M 61.
24 octobre 2011, par Rixke -
APT, turbotrein van over het kanaal
24 oktober 2011, door RixkeHet Prototype van de Advanced Passenger Train, of APT, verliet in april 1972 het Onderzoekingscentrum van de British Railways te Derby. Die turbotrein, waarvan het silhouet aan een slang doet denken, is ontworpen om op bestaande sporen 250 km/h te rijden. Inderdaad, de BR hebben de bouw van nieuwe lijnen met hoge snelheid nog niet overwogen, behalve die van de tunnel onder het kanaal. De APT-E (E = experimenteel) is een geleed treinstel van een lichte legering, samengesteld uit vier (…)
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La gare de Liège-Guillemins
19 octobre 2011, par RixkeAprès avoir demandé longtemps, avec tous les citoyens de Liège, la modernisation des « Guillemins », ce ne fut pas - croyez-le bien - sans émotion que les cheminots de la gare virent s’avancer les engins destructeurs. Lorsque les béliers se mirent à ébranler les murs mâchurés de suie, les cartes illustrées représentant l’édifice disparurent des librairies en quelques jours, et tout vrai Liégeois a gardé, dans son tiroir aux souvenirs, la photo de sa vieille « station ». Le progrès inexorable (…)
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Nos premiers « chevaux de fer »
19 octobre 2011, par RixkeLa Belgique peut s’enorgueillir d’avoir vu naître sur son sol le premier chemin de fer du continent. En effet, le 5 mai 1835, avait lieu l’inauguration de la section Bruxelles-Malines, qui allait devenir l’embryon du réseau ferré le plus dense du monde
Au début du chemin de fer, chaque locomotive portait un nom. Il en fut ainsi des 200 premiers exemplaires. Citons pour mémoire : « La Flèche », « L’Eléphant », « Stephenson », « L’Eclair », « Le Belge », « L’Anversoise ». Nous présentons sur (…) -
Organismes ferroviaires internationaux
19 octobre 2011, par RixkeLA VOCATION EUROPÉENNE DU RAIL Depuis la fin de la guerre, les dirigeants politiques européens s’efforcent de « faire l’Europe », en créant un régime supranational, dans lequel les intérêts nationaux seraient subordonnés aux intérêts communs des peuples. Dans cette intégration économique, le chemin de fer a certainement un rôle à jouer, d’autant plus qu’il est un précurseur dans ce domaine. N’est-ce pas depuis 1872 déjà que se réunit la Conférence européenne des horaires ? N’est-ce (…)
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Advanced Passenger Train
17 oktober 2011, door RixkeVanaf 6 oktober gaat op de route Londen - Glasgow een elektrische Advanced Passenger Train, kortweg APT, rijden. Reistijd: 4 uur en 10 minuten.
De APT, die makkelijk 250 km/u. aankan, maar voorlopig slechts 200 km/u. zal rijden, is een trein met kantelbakkonstruktie. Zo’n konstruktie maakt het mogelijk in bogen sneller te rijden zonder dat dit een invloed heeft op het komfort van de reiziger. Waar een konventionele trein in een boog van 1 000 m maximaal 140 kan rijden, houdt een APT met (…) -
London - York in 2 uur
17 oktober 2011, door RixkeBritse High Speed Trains snel en demokratisch
Londen - York (302 km) in 2.05 u.; Londen - Edinburgh (632 km) in 4.37 u.; Edinburgh - Newcasfle (200 km) in 1.39 u.; Aberdeen - Londen (840 km) in 7.36 u. Deze prachtige tijden zetten de snelle Britse dieseltreinstellen, de zogeheten High Speed Trains, moeiteloos neer. Op grote delen van het trajekt rijden ze immers 200 km per uur.
De Britse spoorwegen zijn erg trots op hun High Speed Trains (HST). Niet alleen vanwege het rij- en zitkomfort (…) -
British Railways. Type A 3001/23
17 octobre 2011, par RixkeCes 25 locomotives monophasées, livrées entre 1956 et I960, sont munies de redresseurs de courant à vapeur de mercure. Les moteurs sont suspendus dans les châssis des bogies par des accouplements élastiques de système Alsthom. Les boîtes d’essieux à roulements sont liées au châssis au bogie par des biellettes radiales, articulées sur caoutchouc. Inspirées de la technique française, ces machines sont dotées de pantographes « Faiveley ». Les stratifiés en fibres de verre ont été utilisés pour (…)
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La ligne Bruxelles - Tervuren est fermée au transport des voyageurs
12 octobre 2011, par RixkeLa ligne Bruxelles - Tervuren, la première ligne électrique de Belgique, était née d’une convention conclue entre la S.N.C.B. et la Société exploitante. Cette liaison électrique de 14 km. 200 vient d’être fermée au transport des voyageurs, après vingt-sept ans d’exploitation ; elle reliait la gare de Bruxelles-Quartier Léopold à celle de Tervuren, en passant par dix gares intermédiaires.
Outre le transport des voyageurs, la ligne assurait aussi un service « marchandises » ; la Société (…) -
Ponts de notre réseau
12 octobre 2011, par RixkeDans notre pays, où les moyens de communication sont très développés, on a dû, lors de l’établissement des chemins de fer, construire un grand nombre d’ouvrages d’art pour franchir les routes, les cours d’eau et les canaux. En outre, la voie ferrée ne pouvant pas toujours épouser l’allure du terrain, il a fallu construire des ouvrages spéciaux (tunnels, ponts de grande portée, viaducs...) pour passer certains obstacles naturels dans des régions accidentées.
C’est ainsi que l’on compte (…)