Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Loco met gasturbine
6 december 2010, door Rixke

Sedert de laatste oorlog werden, in de Verenigde Staten, Engeland en Zwitserland, enkele prototypen van locomotieven met gasturbine gebouwd. Frankrijk, dat voortwerkt aan het regelen van een machine van 1 000 pk, heeft zojuist een nieuw prototype laten verschijnen als resultaat van de ondervinding opgedaan met het eerste dat in 1953 gebouwd werd.
De 060 GA is een CC-type en omvat twee onafhankelijke motorgroepen die afzonderlijk of gelijktijdig kunnen gebruikt worden, zodat een grote (…)
De Nederlandse motorwagens van 1954
6 december 2010, door Rixke

De gestroomlijnde motorwagens zijn een voorwerp van trots voor de Nederlandse Spoorwegen, die hiervan 47 viervoudige en 30 dubbele stellen besteld hebben in 1954. De viervoudige motorwagen omvat twee rijtuigen van tweede klas, een rijtuig van eerste klas en een gemengd rijtuig tweede klas - pakwagen. Elk rijtuig wordt gedragen door twee draaistellen. De beide draaistellen van de eindrijtuigen zijn motordraaistellen. De rijtuigen zijn onderling verbonden door vouwbalgen.
De dubbele stellen (…)
Onzième période, 1940-1946 - Reprise du « Nord Belge » et 2^e guerre mondiale (suite)
1er décembre 2010, par Rixke

Le 10 mai 1940 à l’aube, la Belgique était à nouveau plongée dans la tourmente. Quelques locomotives seulement purent être évacuées en France, où les Allemands les rejoignaient bientôt... Après la cessation des combats, l’exploitation reprit sous le contrôle des autorités d’occupation. Mais, dès 1941, les réquisitions de l’ennemi imposèrent de sévères restrictions au trafic. En effet, la Deutsche Reichsbahn récupéra une partie des locomotives « Armistice » de 1919 et plusieurs autres (…)
Le calcul des horaires des trains
1er décembre 2010, par Rixke

Temps de parcours et temps minimal de parcours.
Quand le service de l’exploitation établit l’horaire d’un train, c’est-à-dire quand il détermine les heures de départ et d’arrivée de ce train dans les différentes gares, il doit tenir compte des temps de parcours entre ces gares. Ces temps, qui lui sont communiqués par la direction M. A., sont établis en fonction non seulement de la distance à parcourir, mais aussi de la vitesse autorisée et des pentes rencontrées ainsi que de la composition (…)
Le tunnel de Huy
1er décembre 2010, par Rixke

Les voyageurs parcourant actuellement la ligne Namur-Liège ont sans doute remarqué que d’importants travaux sont en cours entre les gares de Statte et de Huy. Il s’agit, en vue de l’électrification de cette ligne, de creuser un nouveau tunnel à double voie d’environ 230 m de longueur, pour remplacer le tunnel actuel.
Celui-ci, à la suite de nombreuses vicissitudes que nous allons rappeler, est à simple voie, et sa section est insuffisante pour le gabarit des voies électrifiées. De plus, il (…)
Onze eerste “ijzeren paarden”
29 november 2010, door Rixke

België mag er trots op zijn dat de eerste spoorweg van het vasteland op zijn grondgebied ontstond. Op 5 mei 1835 had, inderdaad, de inhuldiging plaats van de lijn Brussel - Mechelen, die het embryo zou worden van het dichtste spoorwegnet ter wereld. In het begin kreeg elke locomotief een naam. Dat geschiedde zo voor de eerste 200 exemplaren. Wij vermelden hier, pro memorie, „De Pijl”, „De Olifant”, „Stephenson”, „De Weerlicht”, „De Belg”, „De Antwerpse”, enz. Drie kenmerkende types uit de (…)
De elektrificatiewerken tussen Jemeppe en Flémalle-Haute
29 november 2010, door Rixke

Onze Maatschappij zet de elektrificatie van de belangrijke lijnen van haar net onverpoosd verder. Thans is de lijn 125 Namen - Luik aan de beurt. Met haar 60 kilometer is die lijn het enige baanvak van de as Parijs -Keulen, dat nog niet onder spanning gebracht werd. De elektrificatie ervan drong zich dan ook op.
De lijn 125 kent een intens verkeer zodat de zeer talrijke overwegen er vaak gesloten zijn. De toeneming van het spoorverkeer, die na de elektrificatie mag worden verwacht, zal de (…)
De elektrificatie van het baanvak Charleroi - Erquelinnes
29 november 2010, door Rixke

Op het Belgische gedeelte van de internationale lijn Paris - Liège - Köln, waarvan de elektrificatie in uitvoering is, werd, na het baanvak Charleroi-Namur (37 km), thans ook dat van Charleroi - Erquelinnes (30 km) onder spanning gebracht.
Voor een betere organisatie en betere diensten.
Zoals bij elke andere elektrificatie, kwam het er op aan de spoorinstallaties in de stations te vereenvoudigen en te moderniseren ten einde de exploitatie ervan te kunnen rationaliseren. Op verschillende (…)
Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Type K.
24 novembre 2010, par Rixke

En 1961, l’industrie d’Allemagne fédérale a livré 20 locomotives à marchandises qui sont utilisées sur la section est du « Transsibérien », électrifiée en courant monophasé. Pouvant circuler sous des températures de - 50°, ces machines sont équipées de redresseurs ou silicium, d’où leur appellation « K » pour « Kriemien » (silicium). Les bogies, en acier soudé, sont accouplés et comportent chacun trois moteurs de traction suspendus par le nez. Les boites d’essieux à roulements sont liées au (…)
Onzième période, 1940-1946 - Reprise du « Nord Belge » (suite)
24 novembre 2010, par Rixke

Vers 1900, en présence de l’accroissement continu du tonnage des trains de voyageurs et principalement des express Paris-Cologne, les machines n° 201 à 215 commencèrent à se révéler insuffisantes, de même que les trois 4-4-0 « Outrance » du Nord français, employées quelque temps entre Liège et Namur. Le Nord Belge décida la construction de six locomotives compound à quatre cylindres, système de Glehn-du Bousquet, entièrement semblables aux machines de la série 2.121-2.157 du Nord français. (…)