Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Problèmes d’avenir de la traction
24 novembre 2010, par Rixke

Dans ce troisième et dernier article consacré aux problèmes d’avenir de la traction, nous voudrions encore esquisser quelques autres grandes lignes du développement ferroviaire d’ici la fin du siècle. Trains lourds.
Les charges les plus lourdes qui circulent sur notre réseau sont constituées par les trains de minerais, principalement sur la ligne Athus-Meuse et sur les lignes qui relient le port d’Anvers aux bassins sidérurgiques de Liège et de Charleroi. Les locomotives diesel et (…)
De elektrificatie Antwerpen - St.-Niklaas
22 november 2010, door Rixke

Van Egypte heeft men gezegd dat het een geschenk van de Nijl is. In dezelfde gedachtengang zou van Antwerpen beweerd kunnen worden dat het een geschenk van de Schelde is.
Hoewel deze rivier de ontwikkeling van de Metropool op wonderbare wijze in de hand gewerkt heeft, is de uitbreiding van Antwerpen in het verleden toch steeds tot de rechteroever beperkt gebleven, terwijl de linkeroever een afgezonderd gebied bleef.
Die afzondering openbaarde zich op elk gebied, en was vooral merkbaar in (…)
Elektrificatie van de lijn Antwerpen - Gent
22 november 2010, door Rixke

Op 29 mei jl. werd de geëlektrificeerde lijn Antwerpen - St.-Niklaas - Lokeren - Gent-St.-Pieters, of kortweg „lijn 59”, plechtig in gebruik genomen. In feite betrof het hier de bekroning van een project dat reeds gedeeltelijk uitgevoerd was vermits er op het baanvak Antwerpen - St.-Niklas sedert september 1970 elektrisch gereden wordt.
De omschakeling van dit tweede gedeelte van de lijn 59 ging gepaard met grootscheepse werken zoals, bijvoorbeeld: het bouwen van een indrukwekkende viaduct (…)
De elektrificatie van de lijn Luik - Namen
22 november 2010, door Rixke

Op 27 dezer, datum waarop de winterdienstregelingen aanvangen, wordt de elektrische tractie gelijktijdig op de lijnen Luik - Namen en Antwerpen-Centraal - St.-Niklaas in dienst gesteld.
Dank zij de modernisering van de lijn Luik - Namen, zal de elektrische tractie niet langer meer onderbroken worden op de reisweg Parijs - Ruhr - Hamburg, waarvan de andere baanvakken reeds vroeger geëlektrificeerd werden : Namen - Jemeppe-s/Sambre in 1957 ; Jemeppe-s/Sambre - Charleroi in 1959 ; Charleroi - (…)
Les signaleurs mobiles d’Anvers B.E.
17 novembre 2010, par Rixke

Sans doute savez-vous déjà que des signaleurs mobiles se déplacent aujourd’hui en auto dans les installations ferroviaires du port d’Anvers. C’est là un des aspects de l’organisation inédite qui, à la suite de l’expansion du rail dans la zone portuaire, a été mise au point pour la manœuvre des signaux et des aiguilles. Cette nouvelle preuve de l’adaptation du rail et des cheminots mérite bien quelques mots d’explication.
Les wagons de marchandises à destination du port passent d’abord par (…)
Dixième période, 1920-1939 – De l’Etat à la S.N.C.B.
17 novembre 2010, par Rixke

Des locomotives à marchandises, commandées aux Etats-Unis en 1919, étaient livrées en 1920, venant elles aussi combler les vides causés par les destructions de la guerre. Formant le type 38, ces 2-8-0 « Consolidation » à deux cylindres et à surchauffe avaient des roues de 1,52 m. Elles avaient été construites à 150 exemplaires par l’American Locomotive Company à Schenectady et par Baldwin à Philadelphie, d’après un programme établi par les bureaux d’études de l’Etat. Ce type essentiellement (…)
S.N.C.F. BB 9200.
17 novembre 2010, par Rixke

Ces machines constituent l’ossature moderne du parc de locomotives de vitesse du réseau S.N.C.F. à courant continu et sont réparties entre les régions Sud-Ouest et Sud-Est. Elles dérivent de la célèbre BB 9004 qui détient, conjointement avec la CC 7107, le record mondial de vitesse sur rails (331 km/h en 1955). Ce sont des BB 9200 qui remorquent le « Mistral » (780 t) sur la ligne Paris-Lyon-Marseille. Les BB 9201 à 9290 ont été construites de 1957 à 1962 et 40 nouvelles machines ont été (…)
De elektrificatie van de spoorverbinding Brussel-Centraal - Nationale Luchthaven
15 november 2010, door Rixke

De spoorverbinding tussen Brussel-Centraal en de nationale luchthaven - die van Melsbroek in 1955, die van Zaventem in 1958 - is de eerste van die aard welke in Europa aangelegd werd. Die verbinding is thans geëlektrificeerd. Nieuwe treinen onderhouden er het verkeer tot groot gemak, uiteraard, van de luchtreizigers en, bovendien, van de talrijke arbeiders en bedienden die op de luchthaven werken, zonder dan nog te spreken van de mensen die de luchtreizigers wensen te vergezellen en van die (…)
De elektrificatie van het luikse ringspoor
15 november 2010, door Rixke

een beetje geschiedenis
Het opnieuw in exploitatie brengen van de ringlijn te Luik is niet onopgemerkt voorbijgegaan. De pers heeft de gebeurtenis gemeld en ons tijdschrift wijdde er een bondig artikel aan in zijn nummer van augustus 76.
De gebeurtenis is voor ons echter belangrijk genoeg om er wat uitvoeriger op terug te komen. De provincie Luik, die wel eens het “land met de drie grenzen” wordt genoemd, bekleedt in Europa een bevoorrechte positie, waardoor ze de gelegenheid krijgt in (…)
De lijn Landen - Hasselt is geëlektrificeerd
15 november 2010, door Rixke

Op 28 mei jl. leefde de ganse streek langs de lijn Landen - Hasselt in feeststemming. Een vrolijke zon straalde boven de glunderende gezichten van de duizenden mensen, waaronder talrijke wuivende schoolkinderen, die de rit van de eerste elektrische trein langs de lijn kwamen bewonderen en toejuichen.
Deze mensen wilden ervan getuige zijn hoe het spoor één van zijn elektrische voelarmen uitstak, van de enige Vlaamse stad van de provincie Luik, naar de hoofdplaats van een andere provincie (…)