Rixke Rail’s ArchivesOp 30 januari jl. werd de nieuwe elektrische verbinding Brussel - Aalst - Gent (lijn 50 a) officieel ingewijd.
Deze lijn, geopend in 1856, werd tot veelal de „oude” of “trage” lijn genoemd, in tegenstelling met de “snelle” of “directe” lijn Brussel - Gent, die ingewijd werd in 1933 en over haar 50 km geen enkel station of geen enkele overweg telt. De „trage” lijn bedient echter talrijke steden en dorpen die de spoorweg een aanzienlijk aantal forensen opleveren.
De Maatschappij heeft deze (…)
Articles les plus récents
-
Inwijding van de elektrische dienst op de lijn 50 A
1 november 2010, door Rixke -
Europa - Elektrificatie
1 november 2010, door RixkeHoe ver de elektrificatie op de Europese spoorwegnetten in 1975 geëvolueerd was, kun je in de onderstaande tabel aflezen. Land net totale lengte van de lijnen(km) lengte geëlektrif. lijnen (km) percentage Bulgarije BDZ 4 415 1 485 33,6% Zwitserland BLS 245 245 100 % Zwitserland SBB 2 921 2 905 99,5% Groot-Brittannië BR 17 990 3 751 20,8 % Luxemburg CFL 274 137 50 % Roemenië CFR 11 039 1 296 11,7% Griekenland CH 2 461 0 - Ierland CIE 2 004 0 - Portugal CP 3 566 391 11 % (…)
-
De tractie-onderstations
27 oktober 2010, door RixkeOnderstations en bovenleidingen
De karakteristieken van de elektrische energie (3.000 volt, gelijkstroom), die door onze tractiemotoren wordt “opgezogen”, werden gekozen tussen 1930 en 1936 toen ze op het gebied der elektrische tractie nog het “neusje van de zalm” waren. Thans slaan zij nog steeds een goed figuur, ondanks de grote vooruitgang van de elektrotechniek. Onze instellingen behoren tot de lichtste en de meest economische van de spoorwegwereld.
De elektrische energie wordt (…) -
Expo 58 : achter de schermen...
27 oktober 2010, door Rixke -
Bern - Lötschberg - Simplon. Type Ae 8/8.
27 octobre 2010, par RixkeLe chemin de fer des Alpes bernoises (BLS) possède deux locomotives doubles du type Ae 8/8, n° 271 et 272, livrées en 1959 et en 1962. Ces machines remorquent des trains de marchandises de 850 t sur la ligne internationale Thun-Spiez-Kandersteg-Brig, qui comporte une rampe de 27 pour mille. Elles sont dépourvues de sablières, un frein antipatinage BBC maintenant les conditions normales d’adhérence. L’équipement de freinage comprend un frein électrique sur résistances et un frein pneumatique (…)
-
Dernier train tunnel Braine-le-Comte ...
23 octobre 2010Ce qu’on ne verra plus
Le tronçon de voie Bruxelles-Mons passant dans le tunnel de Braine-le-Comte a été supprimé. Un nouveau tronçon contourne le vieux pertuis désaffecté. C’est le train 116 du 5 avril 1957 qui, à 8 h. 22, ébranla une dernière fois les 544 mètres de la maçonnerie de briques ; elle datait de 1843.
A 12 h. 52 déjà, le 7054 SS inaugurait la nouvelle voie... -
De “Buggenhout” - stofzuiger
20 oktober 2010, door RixkeOm de bedienden, die aan de slijpmachines werken, tegen de steeds gevaarlijke uitspattingen van amarilkorrels of gloeiende metalen deeltjes te beschermen, levert de Maatschappij brillen met een versterkt metalen montuur die aan de zijkant voorzien zijn van een scherm uit metaalgaas.
Ondanks de goede raad van het toezichtspersoneel en de veiligheids-afgevaardigden, gebeurt het, ongelukkig genoeg, dat sommige werklieden, uit onachtzaamheid of overhaasting, geen veiligheidsbril dragen tijdens (…) -
De “Torlet” - nokstaf
20 oktober 2010, door RixkeWij beschikken over te weinig wagens met schuifdaken. Om dit tekort te verhelpen, richtte de Directie van de Handelsdienst, die onverdroten in de weer is om geen klanten te verliezen, zich tot de technische diensten met volgend verzoek : “Ge zoudt ons een grote dienst bewijzen, moest ge voor de open wagens een intrekbare nokstaaf kunnen bouwen om het plaatsen van de dekkleden te vergemakkelijken en het afdekken van de goederen doelmatiger te maken, zonder dat hiertoe een speciale montering (…)
-
Antwerpen-Centraal, een gebouw waarop we nog trots zijn
20 oktober 2010, door RixkeDit spoorwegpaleis, opgericht volgens de plans van architect Delacenserie, tijdens de periode 1897-1905, domineert niet zijn machtig silhouet, het stadscentrum.
Produkt van een decadente “fin de siècle” verraadt het door zijn bouwkunstige opzet, al de karakteristieken van die tijd en paart aan een iets te arrogant ensemble, dat evenwel niet ontbloot is van een zekere artisticiteit, een zwierige en kwistige ornamentiek, waarbij neo-klassieke en gotische motieven broederlijk naast elkander (…) -
De evolutie van de seinposten
13 oktober 2010, door RixkeDe eerste seinhuizen
Van bij het ontstaan van de spoorwegen werden de handels, die de seinen en wissels doen bewegen, gemakshalve gegroepeerd. In Engeland werden de eerste seinhuizen reeds tussen 1840 en 1850 in dienst genomen. Een weinig later verschenen zij ook op het Vasteland.
Daar het naast elkaar plaatsen van volkomen gelijke handels de vergissingen in de hand kon werken, vatte de Franse wisselwachter Vignier, in 1856, de gedachte op “tussen de handels kleine stukjes hout met (…)