Rixke Rail’s ArchivesGezeten in het zacht schommelend rijtuig van een voortijlende electrische trein, zien we honderden, duizenden ijzeren palen, met een korte flits voorbij wippen.
Deze palen, die de draden van de electrische leiding schragen, zijn in de grond “geankerd” met een zwaar betonnen massief, waarvan de prijs een tiende bedraagt van de volledige aanlegkosten van een catenaire lijn.
Ten overstaan van deze hoge kosten, heeft de Nationale Maatschappij, welke al meer en meer electrische lijnen (…)
Articles les plus récents
-
Le chemin de fer transporte tout
22 septembre 2010, par Rixke -
De spoorweg vervoert alles
22 september 2010, door Rixke -
De betontrein, een werf op wielen
22 september 2010, door Rixke -
Hoe het groeide
22 september 2010, door RixkeMet onze twintig-eeuwse mentaliteit bekijken we de kaart van onze spoorwegen als de natuurlijkste zaak van de wereld : een net van lijnen - dubbele en enkele - dat gans ons landeke overspant en -waarvan de mazen zo klein zijn dat geen plaats van enig belang er tussen uitglipt. Het ontstaan van dit net is echter niet zo eenvoudig verlopen. Wij hebben het archief van onze spoorwegen doorsnuffeld, in oude boeken gebladerd, contracten en wetteksten gelezen en zijn zo stillekensaan tot het besef (…)
-
Les turbotrains du CN
15 septembre 2010, par RixkeOn connaissait un chemin de fer, celui de papa, ce bon vieux roulant qui s’enorgueillissait d’être le moyen de locomotion le plus sûr et le plus confortable. Nous assistons aujourd’hui à la naissance d’un autre, une merveille d’art et de mécanique qui, tout en conservant les qualités de l’aîné, se veut en outre un transporteur des plus rapide.
Faut-il rappeler les performances de certaines rames des Trans-Europ-Express, celles des rapides allemands, français, italiens et américains, (…) -
Le chemin de fer, la « Belle époque » et Ostende
15 septembre 2010, par RixkeOstende célèbre cet été le 700e anniversaire de son accession au rang de ville. Ses édiles ont choisi la dernière année du XIXe siècle comme thème des expositions et des festivités organisées à cette occasion. Son service touristique a notamment imaginé de faire arriver en gare le train royal de S.M. Léopold II.
Comme l’engin remorquant ce convoi devait être une locomotive à vapeur, il a fallu en rechercher une qui se trouvât encore en hon état. Evidemment, le dernier train « vapeur » a (…) -
Neuvième période, 1914-1919 – Première guerre mondiale et locomotives « Armistice »
15 septembre 2010, par RixkePendant la période d’occupation du territoire belge par les troupes allemandes, une Direction générale militaire des chemins de fer établie à Bruxelles s’était substituée à l’Administration des chemins de fer de l’État. Cet organisme, la « Militär Eisenbahn Direktion Brüssel », fit restaurer le réseau pour les besoins du trafic stratégique.
Au cours de la retraite d’août 1914, deux mille locomotives environ avaient pu être évacuées en France, soit près de la moitié de l’effectif total (…) -
La T.V. aux P.N.
8 septembre 2010, par RixkeLa télévision est devenue depuis peu la collaboratrice du rail pour la surveillance du trafic routier aux passages à niveau. Sur notre réseau, à Gand-Muide, à Roulers et à Ath, fonctionnent des installations de télésurveillance identiques à celles qui sont utilisées par les C.F.L.
Depuis une dizaine d’années, la modernisation des PN est entrée dans une phase décisive : l’automatisation a réduit considérablement le gardiennage, et le métier de garde-barrière finira par rejoindre la traction (…) -
Le plus long chargement réalisé en Belgique
8 septembre 2010, par RixkeEn juin dernier, la S.N.C.B. a assuré le transport, de Manage à Gand - Darses, d’une poutre de 55 t, longue de 51,822 m. La distance entre les pivots des bogies était de 38,8 m.
-
Modernisation de la traction
8 septembre 2010, par RixkeSans conteste, le millésime 66 a marqué une année au cours de laquelle notre réseau, en matière de traction, a bénéficié de réalisations qui se classent parmi les plus importantes de son histoire. C’est l’an dernier que furent mises en service les huit locomotives « quadricourant » du type 160 sur le grand axe ouest-est Ostende-Bruxelles-Liège-Cologne, l’axe nord-sud Amsterdam-Bruxelles-Paris restant l’apanage des locomotives « tricourant » du type 150.
En avril, une nouvelle formule de (…)