Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De verfinstallatie in de C.W. Mechelen

  1 april 2010, door Rixke

  Schildertribulaties
  Wellicht kan ieder van ons zich beroemen op zekere schilderprestaties thuis, op het hanteren van de verfborstel of zelfs van de verfrol, op zijn kennis van allerhande verfsoorten: olieverf, glansverf, plastiekverf, enz... Wellicht kent ook ieder van ons anekdotes van tegenslagen, te wijten aan een gemis aan stielkennis en ondervinding. Het resultaat van onze schilderwerken was niet altijd in verhouding met onze inspanning en ons geduld!
  In de onderneming mag er geen (…)

• De diensten voor veiligheid en hygiëne van de N.M.B.S.

  1 april 2010, door Rixke

  Elke spoorman heeft zeker al horen spreken over de „Comités en Diensten voor Veiligheid en Hygiëne” van onze Maatschappij. Velen onder hen, en dat strekt hun tot eer, maken er zelfs deel van uit, want deze organen, verspreid over het ganse net, tellen niet minder dan 1.400 leden.
  Wij menen dat het nuttig is eraan te herinneren hoe en in welke voorwaarden deze comités en diensten werden opgericht, welke rol zij vervullen en hoe zij werken.
  U weet allen dat onze Maatschappij, ten gunste (…)

• 

  De betonwerf Roeselare

  1 april 2010, door Rixke

  Behalve de dwarsliggers, worden al de door de verschillende diensten van de NMBS gebruikte betonprodukten vervaardigd in de betonwerf te Roeselare.
  Tot de veel gevraagde produkten behoren o.m. kabelsleuven en -deksels, perronboorden, overwegdallen, grachtsleuven, hectometer- en kilometerpalen, afsluitingen, brugplaten, enz. De betonwerf gisteren
  In het januarinummer 1958 verscheen een artikel waarin de toenmalige installaties en de werkzaamheden van de betonwerf beschreven werden. Wij (…)

• De Dieselwerkplaats

  1 april 2010, door Rixke

  De eerste diesellocomotieven werden einde 1953 door onze Maatschappij besteld. Thans onderhoudt de dieseltractie meer dan 45 % van het verkeer, wat ongeveer evenveel is als de elektrische tractie.
  Op 1-1-66 bedroeg het aantal dieselvoertuigen: 420 lijnlocomotieven; 261 rangeerlocomotieven; 60 locomotoren; 122 dieselmotorrijtuigen + 30 aanhangrijtuigen.
  Per maand leggen die machines bijna 4,5 miljoen km af. Hun aantal zal eerstdaags vermeerderd worden met 139 nieuwe eenheden: 66 (…)

• Hasselt, het nieuwe locomotievendepot

  1 april 2010, door Rixke

  De inwijding
  Maandag, 4 september 1961, zal, in de annalen van het locomotievendepot Hasselt, als een grote dag geboekt worden: op deze uitzonderlijk warme zomerdag werden, inderdaad, de nieuwe installaties ingewijd.
  Deze plechtigheid werd bijgewoond door MM. BERTRAND, Voorzitter van de Raad van Beheer van N.M.B.S., ROPPE, Gouverneur van de provincie Limburg, en DE VOS, Directeur-generaal van de N.M.B.S., omringd door talrijke genodigden en hogere ambtenaren.
  M. BROUCKAERT, Directeur (…)

• 

  Onze hedendaagse seinen

  3 maart 2010, door Rixke

  In Het Spoor van de maanden novemberen december 1979 kon je lezen hoe onze seininrichting in de loop der jaren technisch evolueerde. In dit historisch overzicht, dat in een zestal periodes ingedeeld werd, was er natuurlijk ook sprake van seinen die zelfs voor een oningewijde toch nog wat meer zijn dan de paaltjes die een trein doen stoppen of laten vertrekken of lichtjes die grote stations ’s nachts tot een magisch realistisch tableau omtoveren.
  Ter aanvulling nu van de bovengenoemde (…)

• Onze seininrichting

  3 maart 2010, door Rixke

  De eerste elektrische seinhuizen en de seininrichting met twee standen
  In het begin van de eeuw kon de seininrichting zich verder ontwikkelen dank zij de industriële produktie van de gelijkstroom, de dynamo van Gramme (1872) en de transformator van de Engelsman Gibbs en de Fransman Gaulard (1884).
  Ook de telefoon, die in 1876 door Graham Bell werd uitgevonden, zou in die ontwikkeling een belangrijke rol spelen, al stuitte zijn intrede aanvankelijk wel op enig vooroordeel : een (…)

• Onze seininrichting

  3 maart 2010, door Rixke

  De geschiedenis van onze seininrichting, die helemaal niet zo spectaculair is als die van de locomotieven, inspireerde tot nog toe weinig historici. Overigens wordt de geschiedschrijving van de Belgische seininrichting nog bemoeilijkt door het feit dat de Belgische Staat, de bouwer van de eerste grote lijnen die van Brussel of Mechelen naar ’s lands grenzen uitzwermden, vanaf 1845 zo’n 2 000 kilometer lijnen in concessie gaf aan particulieren.
  Welnu, elke compagnie exploiteerde haar lijnen (…)

• Het nieuwe seinhuis van brussel-zuid

  3 maart 2010, door Rixke

  Het „Zuid”. In het grootste reizigersstation van het net werd enkele weken geleden de 2e fase ingeluid van de vier die er gepland zijn om een volledig nieuw seinhuis in dienst te stellen. Met zijn moderne uitrusting moet het geleidelijk de functies overnemen die op verscheidene andere seinposten werden of nog worden uitgeoefend en tegelijk betere mogelijkheden bieden om het verkeer te beheren.
  Brussel-Zuid
  Ligging en installaties
  Het station Brussel-Zuid is ongetwijfeld een van de (…)

• La TBL et son évolution

  3 mars 2010, par Rixke

  Les applications récentes de l’électronique à la signalisation en ligne
  Depuis les origines du chemin de fer, la sécurité a toujours été une des préoccupations essentielles de tous les cheminots, tant ceux qui sont en charge du développement, de l’amélioration des techniques et de l’organisation ferroviaire que les responsables de l’exploitation quotidienne des trains. Au même titre que les efforts portant sur l’accroissement des performances et de la productivité, l’amélioration de la (…)