Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Uit het dagelijkse leven van mensen als u en ik... Willy Stroo, stationschef

  1 november 2009, door Rixke

  Kleine jongetjes spelen graag met treintjes, en hun papa’s gaan misschien nog meer op in het rangeren, wissels veranderen, laten vertrekken en stoppen van miniatuurtreintjes... Stationschef zijn, dat is toch waar iedere jongen van droomt. Of niet soms, vroegen we aan Willy Stroo, stationschef van Oostende.
  Hij is een rijzige veertiger en draagt de kepie van stationschef met waardigheid en enige trots. Maar of dit nu het beroep is waar hij als kind van droomde?
  "Nee, eigenlijk wilde ik (…)

• De diensthoofddeksels : 1. De kepies

  1 november 2009, door Rixke

  Heel wat spoormannen kunnen aan hun diensthoofddeksel onderkend worden. Zijn vorm, zijn kleur en zijn karakteristieke tekens trekken van verre de aandacht en de reizigers zijn heel gelukkig er een te ontdekken wanneer zij in moeilijkheden verkeren.
  Het dragen van het voorgeschreven diensthoofddeksel is verachtend gedurende de volledige dienstprestatie voor: De bedienden die rechtstreeks in contact komen met het publiek en die een toezichts-, politie-, of overheidsopdracht vervullen; deze (…)

• De diensthoofddeksels : 2. De platte petten

  1 november 2009, door Rixke

  Dienstpetten: De platte petten
  Zie ook: De kepies

• La reconstruction des remises aux locomotives de la S.N.C.B.

  7 septembre 2009, par Rixke

  Les opérations militaires de mai 1940 avaient causé des dégâts, principalement aux bâtiments des recettes, aux hangars à marchandises, aux cabines de signalisations et à des maisonnettes isolées.
  Les grandes installations du service de la traction et du matériel telles que les remises aux locomotives, les ateliers de wagons et de voitures ainsi que les ateliers centraux avaient été peu touchées.
  En 1944, par suite des opérations de guerre, en particulier les bombardements aériens, des (…)

• La reconstruction de l’Atelier Central de Malines

  7 septembre 2009, par Rixke

  Les installations de l’Atelier Central de Malines s’étendent sur une superficie de 30 hectares environ. Avant la guerre de 1940 les constructions couvraient une surface totale de 98.200 m². Le plan, fig. n° 1 donne la répartition des diverses constructions de l’Atelier telles qu’elles se présentaient avant la guerre.
  L’activité de l’Atelier Central de Malines comprend : la réparation de locomotives, surtout du type à marchandises, la réparation de tout l’effectif des voitures, la (…)

• Les Services d’Autobus de la S.N.C.B.

  19 août 2009, par Rixke

  Origine et évolution des services d’autobus concédés à la S.N.C.B.
  Pour comprendre la situation actuelle du transport par autobus à la S.N.C.B., il est nécessaire de faire un peu d’historique à ce sujet et de revenir trente ans en arrière.
  Avant la guerre de 1914-1918, les chemins de fer avaient un monopole de fait dans le domaine du transport des voyageurs. Le transport par route au moyen de diligences tirées par des chevaux avait pratiquement disparu et le transport par véhicule (…)

• Locomotive Diesel-Electrique Type 201

  6 août 2009, par Rixke

  Généralités.
  La partie mécanique des locomotives type 201 a été construite par la S.A. John Cockerill, en collaboration avec les Ateliers Métallurgiques de Nivelles et la S.A. Baume-Marpent-pour les caisses. Le moteur Diesel a été construit par la S.A. John Cockerill sous licence Baldwin et la transmission électrique par les Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi sous licence Westinghouse. L’installation motrice est donc du type Baldwin-Westinghouse bien connu aux États-Unis. (…)

• Les nouvelles locomotives Diesel-électriques de la S.N.C.B.

  6 août 2009, par Rixke

  C’est en novembre 1953 que la S.N.C.B. a passé commande à l’industrie nationale pour la fourniture de 95 locomotives Diesel-électriques de ligne, développant une puissance disponible pour la traction, à l’entrée de la génératrice, de 1.600 chevaux.
  La mise en service de ces machines, commencée dès le début de 1955, sera achevée vers le mois d’octobre de cette même année. Ainsi aura été franchie une étape importante dans la modernisation du trafic sur les lignes non électrifiées.
  En vue (…)

• Les locomotives Diesel-électriques de la SNCB

  6 août 2009, par Rixke

  TYPE 201 TYPES 202/203 Caractéristiques générales : Genre B-B C-C Puissance disponible, pour la traction CV 1 600 1 600 Poids global en ordre de marche, avec approvisionnements complets. T 87 108 Longueur totale, hors tampons m 16,150 19,007 Longueur hors traverses m 15,000 17,700 Distance d’axe en axe des bogies m 7,840 10 300 Empattement d’un bogie m 2,680 4 000 Hauteur hors tout m 4,120 4,225 Rayon minimum d’inscription en courbe m 75 90 Vitesse maximum km/heure 120 120 (…)

• Progrès de la traction électrique à la S.N.C.B. en 1954

  6 août 2009, par Rixke

  Aperçu général.
  Jusqu’à fin 1953, la longueur électrifiée du réseau atteignait 191 km, sur un total de 4.973 km ; l’année 1954 vit la mise en route de la traction électrique sur Bruxelles-Gand, ensuite sur Gand-Ostende, Bruges-Blankenberge et enfin sur Alost-Bruxelles-Louvain, soit environ 180 km de double voie au total.
  Pour ces électrifications, le système à 3.000 volts, courant continu, appliqué sur les autres lignes de la S.N.C.B., fut maintenu.
  Le parcours Bruxelles-Gand est (…)