Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De beschermings-neuzen van de locomotieven reeks 62 worden versterkt

  2 april 2008, door Rixke

  Sedert de treinen sneller rijden en minder geluid maken, zijn de risico’s van botsingen aan de overwegen tussen locomotieven en wegvoertuigen toegenomen.
  Bovendien heeft de verhoging van de tonnemaat van de vrachtwagens voor gevolg dat, in geval van botsing, de schade die onze locomotieven hierbij oplopen, met de dag aanzienlijker wordt. Erger nog is dat dergelijke botsingen de veiligheid van onze bestuurders hoe langer hoe meer in ’t gedrang brengen.
  Om dat alles te verhelpen heeft de (…)

• Het uitzicht van de locomotieven veranderd

  2 april 2008, door Rixke

  Op de voorpagina van „Het Spoor” nr. 184 van december 1971, prijkte een mooie foto van de dubbele koplamp met een rood en een wit licht, zoals ze nu gemonteerd wordt op de locomotieven van de reeks 51.
  Het hier om een belangrijke wijziging die, in principe, dient te worden aangebracht aan de diesellocomotieven van die reeks ter gelegenheid van hun grote herziening in de Centrale Werkplaats Salzinnes. Deze wijziging, zo oordeelde men aanvankelijk, zou worden gespreid over een periode van (…)

• Onze tractievoertuigen in het geel

  2 april 2008, door Rixke

  Veiligheid blijft troef
  Veiligheid is één van de eigenschappen die de Spoorwegen als het ware aan zichzelf verplicht zijn in hun schild te voeren. De middelen die zij daartoe aanwenden, zijn uiteraard talrijk en verscheiden. Zo worden de laatste jaren, vanwege de omstandigheden waarin ze werken of gebruikt worden, personen en voorwerpen zichtbaarder gemaakt die, respectievelijk, gevaar lopen of gevaar kunnen betekenen. En dat het helpt, heeft de ondervinding wel geleerd. Reeds in april (…)

• Een en ander over ... onze staalblauwe tractievoertuigen

  2 april 2008, door Rixke

  In augustus 1978 verscheen in «Het Spoor», onder de titel «onze tractievoertuigen in het geel», een bijdrage over de verbetering der zichtbaarheid van de locomotieven. Dat is alweer een hele poos geleden en sindsdien is er een en ander veranderd om de veiligheid, die nog steeds de grootste bekommernis blijft, verder te verhogen.
  Terwijl de diesellocomotieven met stoomverwarming hun uitzicht bijna onveranderd behielden (gele kast versierd met brede groene banden, later gewijzigd in groene (…)

• De diesellocomotieven voor rangeerdiensten 232 en 260

  2 april 2008, door Rixke

  en
  De tweede fase van de «verdieseling» bij de N.M.B.S. omvat de aankoop van «locotractoren », rangeerlocomotieven, baanlocomotieven met een klein, gemiddeld en groot vermogen en motortreinen. Wij zouden thans reeds kunnen trachten een ruim overzicht te geven van al de nieuwe typen van machines. Wij menen evenwel dat het beter is «de dosis niet te overschrijden» en deze machines aan onze lezers voor te stellen telkens als zij in dienst komen.
  De eerste levering van diesellocomotieven (…)

• 

  De tweeassige industriële Cockerill-locotractors

  2 april 2008, door Rixke

  Het is vrij zeldzaam dat een model van industriële locomotief door een groot spoorwegnet aanvaard wordt. Dit is nochtans wel het geval voor de Cockerill-locotractor, waarvan de NMBS 60 exemplaren bezit: 10 van de reeks 90, geleverd in 1961, en 50 van de reeks 91, geleverd in 1963-64 (ex-type 230, 1ste en 2e schijf).
  De aanwinst van die kleine locomotieven maakte het mogelijk de stations van gemiddelde belangrijkheid een eigen krachtvoertuig te bezorgen. De loco’s worden bestuurd door (…)

• De 230

  2 april 2008, door Rixke

  «Het station Ciney zal de locotractor nr 230.001 op 1-4-6 ontvangen. »
  Deze laconieke en onschuldige zin - die veel weg had van een aprilvis - was nochtans de eerste stap naar de praktische verwezenlijking van een belangrijke wijziging in de exploitatiemethode der stations.
  In sommige streken reden de «verzameltreinen» - kleine gewestelijke goederentreinen - nog slechts enkele keren per week ; deze treinen werden gesleept door zeer krachtige stoomlocomotieven die, natuurlijk, in reeksen (…)

• Een gaslocomotief

  2 avril 2008, par Rixke

  1. Afkoelingsaggregaat 2. Waterreservoir 3. Bestuurderscabine 4. Batterij van 4 gasgeneratoren 5. Tandwielkast 6. Dieselmotor 7. Gasfilter 8. Expansiekast
  In boekdeel IV van zijn « Cursus over de exploitatie van de spoorwegen » verhaalt Ulysse Lamalle, eredirecteur-generaal van de NMBS, dat er tijdens de tweede wereldoorlog bij de spoorwegen ernstig gedacht werd aan de bouw van een gaslocomotief, d.i. een locomotief die gas als beweegkracht zou gebruiken. Oudere spoormannen zullen (…)

• Elektrische locomotief reeks 21

  8 februari 2008, door Rixke

  Algemene kenmerken
  Bouwjaar 1983-88 Type Bo’Bo’ Nummering 21 01-60 Max. asbelasting 21 t Vermogen doorlopend 3150 kW Max. trekkracht bij aanzetten 234 kN Bouwer B & N Nivelles CFM Effectief 60 Stroomtype 3kV Massa ritklaar 84 t Max. snelheid trein 160 km/u alleen 120 km/u. Grensprofiel UIC
  Mechanische kenmerken
  Doorlopen bochtstraal 100 m Wieldiameter nieuw 1250 mm Ophanging primaire SLM secundaire Flexicoil Draaistel met lage (…)

• Elektrische locomotief reeks 25

  8 februari 2008, door Rixke

  Algemene kenmerken
  Bouwjaar 1960-61 Bouwer B & N Nivelles BN Type Bo’Bo’ Effectief 14 Nummering 25 01-14 Stroom type kV 3 Vermogen doorlopend kW 1740 uur kW 1880 Massa ritklaar t 84 Max. asbelasting t 21 Max. trekkracht bij aanzetten kN 196 Max. snelheid trein km/u. 130 alleen km/u. 120 Grensprofiel bovenste gedeelte NMBS onderste gedeelte UIC
  Mechanische kenmerken
  Doorlopen bochtstraal m 75 Draaistel met centrale spil BN Ophanging (…)