Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Ligne 78 : Mons - Tournai, une ligne singulière
16 octobre 2013, par Rixke

La ligne 78 Mons - Tournai ne sortirait pas de l’anonymat des autres lignes si, au fil de son histoire, quelques événements ou situations insolites n’avaient retenu l’attention du public.
A l’époque, les « mass-media », tels que nous les concevons aujourd’hui, n’existaient pas. Pour décrire l’évolution d’une ligne de chemin de fer, il faut donc remonter aux sources, faire parler les anciens, fouiner dans les bibliothèques... pour découvrir ce qui n’était connu que par les populations (…)
Van de private maatschappijen tot de N.M.B.S.
14 oktober 2013, door Rixke

De Staat, pionier van het spoor
In 1843 had de Staat 559 km spoor aangelegd. Behalve in twee provincies, verschafte het spoor toegang tot het merendeel der belangrijke centrums. Het bereikte Duitsland langs Verviers, Frankrijk langs Moeskroen en Quiévrain, Engeland langs Oostende. Voortaan kon de Staat de aanleg van “ondergeschikte lijnen” aan de private nijverheid overlaten.
De Engelse periode
In 1845 werd 581 km spoor aangelegd: de spoorwegen van Tussen-Samber-en-Maas, die van (…)
Onze onvergetelijke “stomers”
14 oktober 2013, door Rixke

Thans, op het ogenblik dat wij nog alleen aan elektrificatie en verdieseling denken, mogen wij toch ook onze merkwaardige stoomlocomotieven niet vergeten waardoor de namen van Belgische uitvinders zoals Belpaire, Walschaerts en Flamme wereldberoemd werden.
De befaamdste Belgische stoomlocomotief, het “type 10”, werd in 1909 geboren. Deze locomotief sleepte reizigerstreinen op de lijnen van Luik en Luxemburg en was, gedurende meer dan veertig jaar, de koningin van ons net. Een enkel (…)
Het station Luik-Guillemins
14 oktober 2013, door Rixke

Na, gedurende lange tijd, samen rnet al de Luikse burgers, de modernisering van de “Guillemins” gevorderd te hebben, zagen de spoormannen uit dit station met een ware emotie de afbraaktuigen aanrollen. Toen de stormrammen de met roet bevlekte muren deden beven, verdwenen in enkele dagen tijds uit de boekhandels de prentkaarten die het oude gebouw voorstelden. Elke echte Luikenaar bewaart thans onder zijn herinneringen aan vroeger, de foto van zijn oude “station”. De onverbiddelijke (…)
Diesel-tee au canada
9 octobre 2013, par Rixke

Un de nos collaborateurs a écrit dans notre numéro de juin un article intitulé : « Désormais majeurs, les TEE font peau neuve » où il jetait un regard furtif sur le passé récent des TEE pour esquisser leurs perspectives d’avenir. Et puis voilà, il y a des TEE qui font peau neuve mais d’une tout, autre manière, quitte à se retrouver presto au Canada...
Le samedi 25 mai 1974, dans la soirée, une page a été tournée dans l’histoire du TEE. Après dix-sept ans de bons et loyaux services, le (…)
Une révolution ferroviaire : le TGV
9 octobre 2013, par Rixke

Paris-Lyon en 2 heures
Aller de Paris à Dijon en train en 1 h 37 au lieu de 2 h 18 ; à Lyon en 2 h au lieu de 3 h 44 ; à Marseille en 4 h 43 au lieu de 7 h 05, ou au Creusot en 1 h 30 au lieu de... 3 h 41, aurait pu apparaître, il y a quelques lustres, comme une élucubration pour roman de science-fiction.
Et pourtant, d’ici trois ans, ce sera devenu une réalité quotidienne grâce à la ligne TGV (très grande vitesse) que la SNCF a mise en chantier entre Paris et Lyon, sur laquelle des (…)
Quelques statistiques ’77 de notre réseau
9 octobre 2013, par Rixke

entre parenthèses les chiffres relatifs à l’année 1973 Longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2701 (2776) Electrifiées 1301 (1272) Gares, dépendances, etc. Gares 354 (390) Dépendances 344 (395) Points d’arrêt 349 (309) Passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1488 (1808) Avec signalisation automatique 1744 (1517) Passages à niveau gardés 253 (435) Lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1473 (1294) A voie fermée par appareils (…)
Te Brussel-Zuid, beveelt een centrale bedieningspost van op afstand vier onderstations en dertien sectie- en voedingsposten
7 oktober 2013, door Rixke

| De industriële centrales van ons land brengen WISSELSTROOM voort onder verschillende spanningen.
Welnu, onze locomotieven en elektrische motorrijtuigen werden gebouwd om gevoed te worden met GELIJKSTROOM op een nominale spanning van 3.000 volt. De “industriële” wisselstroom moet dus in “tractie”-gelijkstroom omgevormd worden. Deze omvorming geschiedt in de onderstations, en de omgevormde stroom wordt vervolgens verdeeld, langs de bovenleidingen, over de elektrische voertuigen.
De (…)
Ode aan de stoomfluit
7 oktober 2013, door Rixke

Naarmate de spoorwegen steeds meer elektrische en diesel-locomotieven aankopen, worden ook steeds meer stoomlocomotieven afgedankt. En aldus gaat de stoomfluit stilaan de weg op die reeds zoveel aardse dingen vóór haar zijn gegaan, namelijk de weg naar de vergetelheid. De elektrische locomotieven en diesels zijn zeker economischer en sneller, doch ze kunnen geen stoom maken en bijgevolg hebben ze, in plaats van een helklinkende fluit, een schorre toeter tot stemorgaan.
Het is moeilijk de (…)
De elektrische verwarming van de treinen
7 oktober 2013, door Rixke

De verwarming van de treinen is een onuitputtelijk onderwerp dat tal van mensen aansnijden in hun eigen stijl: de humoristen maken er grapjes over, de knorrepotten zeuren eroveir en de ingenieurs vinden haar een eeuwige bron van lasten voor wie haar moet bestuderen en in orde brengen. Waarom wordt de elektriciteit, die alzijdige en almachtige fee, weerbarstig wanneer een rijtuig met de elektrische verwarming moet uitgerust worden? Wij zullen die vraag beantwoorden door de te overwinnen (…)