Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Le chemin de fer de Matadi à Léopoldville

  11 janvier 2012, par Rixke

  Le rail au Congo (OTRACO)
  Historique
  En 1877, après sa mémorable descente du fleuve Congo. Stanley s’était rendu compte que le bassin congolais, qui forme la plus grande partie de l’Afrique centrale, ne pourrait être mis en valeur si un chemin de fer ne reliait le bief supérieur du fleuve au bief maritime. En effet, dans la dernière partie de son cours, le Congo est pratiquement inaccessible à toute navigation sur une distance de près de 400 kilomètres, trente-deux chutes d’eau et (…)

• Radiocommunications appliquées au factage

  11 janvier 2012, par Rixke

  Depuis toujours, les cheminots de l’Exploitation s’efforcent d’abréger le séjour des wagons de marchandises dans les gares de formation et, depuis plusieurs années, ils expérimentent les techniques nouvelles pour réduire la durée des opérations de triage et de formation. En effet, tout gain de temps entraîne non seulement une desserte plus rapide des clients, mais aussi une augmentation de la capacité de transport pour un nombre de wagons déterminé et, de ce fait, une diminution des frais (…)

• Impressions d’Inde

  11 janvier 2012, par Rixke

  Longtemps avant mon départ, j’avais, en vue de préparer mon voyage, consulté quantité de livres et de brochures touristiques. J’avais conclu de mes lectures que l’Inde est un pays très beau, riche d’espoir, mais compliqué.
  Complication des transports. Les distances sont énormes : New Delhi-Calcutta représente 1.450 km., Calcutta-Bombay représente 1.670 km. Complication des religions : hindouisme, bouddhisme, jaïnisme, sikhisme, islam, christianisme, zoroastrisme, judaïsme, etc. (…)

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  Ceskoslovenske Statni Drahy. Séries S 699.0 et S 499.0.

  9 janvier 2012, par Rixke

  Une très belle locomotive électrique fut présentée à la Foire commerciale de Brno, Tchécoslovaquie, en 1965. Cet engin à six essieux moteurs, type 32E du constructeur, est resté à t’état de prototype sous la désignation S 699.0 des CSD. Cependant, une version 52E (pour voie de 1,524 m) a retenu l’attention des chemins de fat soviétiques. Trois cent vingt-cinq locomotives similaires, mais plus volumineuses, ont été livrées de 1965 à 1969 (type TchS 4 des SZD). Une troisième version, à quatre (…)

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  Caile Ferata Romane. Série 060-EA.

  9 janvier 2012, par Rixke

  En 1965-66, l’industrie suédoise a livré 10 locomotives électriques mixtes aux CFR. Par ailleurs, une licence de construction a été donnée à l’industrie roumaine pour 20 locomotives complémentaires, d’équipement électrique importé de Suède, et pour une série ultérieure à construire entièrement sur place. Ces machines de grande puissance sont équipées de redresseurs au silicium et du freinage rhéostatique. Cependant, un exemplaire est doté de thyristors et du freinage par récupération (…)

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  Ceskoslovenske Statni Drahy. Reeksen S 699.0 en S 499.0.

  9 januari 2012, door Rixke

  Op de Jaarbeurs 1965 te Brno, Czecho-Slowakije, werd er een zeer mooie elektrische locomotief voorgesteld. Die machine met zes drijfassen, type 32 E van de bouwer, is een prototype gebleven onder de aanduiding S 699.0 van de CSD. Een versie 52 E (spoorbreedte : 1,524 m) heeft evenwel de aandacht getrokken van de Russische Spoorwegen. 325 gelijkaardige, doch omvangrijker locomotieven werden geleverd van 1965 tot 1969 (type Tch S4 van de SZO). Een derde versie, met vier drijfassen, type 46 E, (…)

• Pourquoi les trains roulent-ils ici à gauche, ailleurs à droite ?

  4 janvier 2012, par Rixke

  Il est normal qu’au moment de la construction des voies ferrées, le côté de la circulation des trains ait été influencé par le « code de la route » de l’époque. Certes, aux environs de 1835, les diligences et les véhicules hippomobiles de toutes sortes, qui se déplaçaient à une vitesse, disons... toute relative, étaient loin de provoquer les embouteillages que nous connaissons de nos jours. Mais le côté obligatoire de circulation existait déjà.
  Depuis quand ?
  D’aucuns soutiennent que, (…)

• La nouvelle gare de Malines

  4 janvier 2012, par Rixke

  On n’aurait pas pu imaginer que l’inauguration de la nouvelle gare de Malines se fît sans la présence du ministre des Communications, du gouverneur de la province, du bourgmestre de la ville, de hautes personnalités civiles et religieuses... et d’une fanfare cheminote. Les uns et les autres étaient nécessaires, à des titres divers, sans doute, mais autant.
  Malines, ancienne capitale des Pays-Bas, où siégea leur grand conseil ; Malines, qui fut la place forte des rouliers, des charretiers, (…)

• Le pont sur l’Escaut à Chercq

  4 janvier 2012, par Rixke

  Pour celui qui n’est pas familiarisé avec la technique des ponts, l’ouvrage qui a été reconstruit, sur l’Escaut, à Chercq n’a sans doute rien de particulier ; il n’y voit qu’une grosse poutre en béton. Mais s’il pouvait jeter un coup d’œil à l’intérieur, il verrait que cette masse de béton est, en fait, un double bac, dans lequel passent plus d’un millier de fils en acier. Il s’agit, en effet, d’un pont en béton précontraint.
  Le béton résiste très bien à la compression, mais sa résistance (…)

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  Oranje Nassau Mijnen Nr 34.

  2 januari 2012, door Rixke

  Deze industriële, zware diesellocomotief welke in België werd ontworpen en gebouwd, werd in 1964 geleverd aan de Oranje-Nassau Kolenmijnen in Nederland. Ze is uitgerust met rechtstreekse en automatische remmen.
  De hydraulische transmissie omvat twee koppelomzetters. De assen, die voorzien zijn van rollagerdraagpotten, worden bewogen door drijfstangen. De bogies zijn gelijkvormig aan de wielstellen van de kleine locotractors van dezelfde bouwer, zoals de types 230 van de N.M.B.S. De (…)