Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Companhia Dos Caminhos De Ferro Portugueses. Série 2550.
2 janvier 2012, par Rixke

Les vingt locomotives de cette série, numérotées de 2551 à 2570, ont été construites au Portugal en 1963-64, en collaboration avec le « Groupement européen d Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz ». L’étude générale a été menée par les firmes françaises Schneider-Westinghouse et Jeumont, associées dans « Le Matériel de Traction électrique » (MTE). La partie électrique a été réalisée, au sein du Groupement, par S-W, Jeumont et Alsthom (France), Brown-Boveri et (…)
Companhia Dos Caminhos De Ferro Portugueses. Reeks 2550.
2 januari 2012, door Rixke

De twintig locomotieven van die reeks, nummers 2551 tot 2510, werden gebouwd in Portugal, in 1963-64, in samenwerking met het “Groupement européen d ’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz”. De algemene studie werd geleid door de Franse firma’s Schneider-Westinghouse en Jeumont, geassocieerd in “Le Matériel de Traction Electrique” (MTE). In het “Groupement” werd het electrische gedeelte gebouwd door S- W, Jeumont en Alsthom (Frankrijk), Brown-Boveri en Oerlikon (…)
Le cinquantenaire de la ligne Oslo - Bergen
28 décembre 2011, par Rixke

Jubilé en Norvège
Historique
Le 27 novembre dernier, il y a eu exactement cinquante ans que feu le roi Haakon VII de Norvège inaugurait la fameuse ligne ferroviaire qui relie la capitale à la deuxième ville du pays. Cette inauguration solennelle eut lieu à Voss, à quelque 100 kilomètres à l’est de Bergen, où plus de trois mille personnes s’étaient rassemblées pour acclamer les réalisateurs de ce véritable chef-d’œuvre technique : les pionniers, les ingénieurs et les travailleurs qui (…)
HL françaises pour la Russie
28 décembre 2011, par Rixke

Les Chemins de fer soviétiques électrifient en ce moment une partie du réseau sibérien en courant monophasé 25.000 volts, 50 périodes, suivant la technique utilisée par la S.N.C.F. sur ses artères du Nord et de l’Est. C’est pourquoi le Ministère des Transports de l’U.R.S.S. a commandé 50 locomotives à l’industrie française. Cette commande, passée en 1957, se divise ainsi : 40 locomotives à marchandises, limitées à 100 km/h, numérotées T. 01 à 30 pour celles qui n’ont pas de freinage à (…)
La distribution de l’heure sur le réseau de la S.N.C.B.
28 décembre 2011, par Rixke

Il y a quelques lustres, c’était déjà une nouveauté importante que de doter des horloges de contacts électriques, se fermant toutes les secondes, demi-minutes ou minutes, par lesquels on commandait l’avancement d’un grand nombre d’horloges dépendantes, de construction simple, certes. On avait ainsi l’assurance que, dans le périmètre gouverné par l’horloge principale - qui recevait le nom de régulateur ou d’horloge mère -, toutes les indications d’heure seraient identiques entre elles. Mais (…)
Nederlandse Spoorwegen. Reeks 1500.
26 december 2011, door Rixke

In 1954 bouwden de British Railways zeven zeer krachtige locomotieven voor het trekken van de zware goederen- en reizigerstreinen op de lijn Manchester - Sheffield - Wath, uitgerust met 1 500 V gelijkstroom. Ze kregen de nummers 27000 tot 27006, vormden de klasse EM2 en droegen respectievelijk de volgende namen : Electra, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva en Pandora. De draaistellen, van gelast staal, zijn voorzien van rollagerdraagpotten. De ophanging van het draaistelframe is (…)
Nederlandse Spoorwegen. Série 2200.
26 décembre 2011, par Rixke

Au début de 1953, les NS décidèrent de recourir aux locomotives diesel pour éliminer rapidement les machines à vapeur sur les lignes non électrifiées. A partir de 1954, 100 locomotives diesel-électriques (2201-2300) ont été livrées par l’industrie néerlandaise, sous licence Baldwin-Westinghouse ; 50 locomotives identiques (2301-2350), construites en France, pour une question de délai, par un autre licencié des mêmes usines américaines, ont été livrées à partir de 1956. Les 2200 assurent les (…)
Nederlandse Spoorwegen. Série 1500.
26 décembre 2011, par Rixke

En 1954, les British Railways construisirent sept locomotives très puissantes pour la traction des trains lourds de marchandises et de voyageurs sur la ligne Manchester - Sheffield - Wath, électrifiée en 1.500 V continu. Numérotées de 27000 à 27006, elles ont formé la classe EM2 et ont porté respectivement les noms suivants : Electro, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva et Pandora. Les bogies, en acier soudé, sont pourvus de boîtes d’essieux à rouleaux. La suspension primaire est réalisée (…)
On doit aux cheminots la mise en pratique de l’heure universelle
21 décembre 2011, par Rixke

Qu’est-ce que l’heure ?
Pour beaucoup de personnes, l’heure c’est le moment pénible du lever, c’est l’estomac qui réclame pitance, c’est une longue attente ou un instant fugitif de bonheur, c’est la tête qui tombe de sommeil... Pour la plupart, c’est la sonnerie de l’horloge ou le « top » que donne la radio.
Bien sûr, l’heure c’est tout cela, mais c’est autre chose aussi. L’heure a son histoire, et, dans cette histoire scientifique et sociale, les cheminots - on s’en doute un peu - ont (…)
Le rail au Congo : le B.C.K.
21 décembre 2011, par Rixke

L’origine
Le décret du 31 octobre 1906, portant fondation de la Compagnie du Chemin de fer du Bas Congo au Katanga, en abrégé le B.C.K., définit comme suit les objectifs de la Compagnie : Réaliser la participation de l’Etat dans le capital de la Compagnie du Chemin de fer du Katanga, créée en 1902, et procéder ou participer à l’étude, à la construction et à l’exploitation de ce chemin de fer. Celui-ci doit ouvrir une double voie d’accès au Katanga : par le sud, en se soudant au rail (…)