Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Georges Scieur et Désiré Vranckx améliorent l’outillage
23 novembre 2011, par Rixke

A Salzinnes
Lorsque l’A.C. Salzinnes fut chargé de reprendre la réparation de certains types de locomotives et notamment des types 29, Georges Scieur, planning-man des travaux de tournage et ancien tourneur d’élite lui-même, fut « chiffonné ». C’est le terme expressif qu’il utilise pour définir le malaise qu’il ressentait en voyant peiner ses collègues au cours de certaines opérations.
Il n’est jamais trop tard pour entreprendre une œuvre nouvelle ; Georges Scieur, qui n’avait suivi (…)
Un peu de philologie ferroviaire
23 novembre 2011, par Rixke

Chemin de fer et rail
II ressort d’une savante étude de M. Emile Thevenot que la locution chemin ferré fut donnée, dès le XIII^e siècle, à certaines voies romaines pour rendre hommage à leur solidité. Quand on commença d’utiliser le fer pour la construction des voies minières, on reprit naturellement cette vieille expression.
La dénomination chemin de fer, apparue en français en 1784, en même temps que pas mal de variantes (chemin, route, voie, ligne de fer, en fer, en fonte de fer...) (…)
Gentbrugge
23 novembre 2011, par Rixke

Un mot sur l’ensemble
Cet ensemble ferroviaire, dont l’origine remonte à 1881, fut d’abord utilisé pour la réparation des locomotives et des wagons. Depuis la réorganisation des ateliers, en 1928, Gentbrugge s’est spécialisé dans la réparation des wagons, et la chaîne instaurée pour ce travail date de 1930. A côté d’une fraîche petite gare, celle de Gentbrugge-Sud, se cache, presque introuvable pour ceux qui n’en savent rien, l’entrée principale de l’atelier central ; on la découvre (…)
De italiaanse baandiesellocomotieven
21 november 2011, door Rixke

Sedert jaren al, elektrificeren de Italiaanse Staatsspoorwegen hun grote lijnen; dit beleid dat zij reeds van vóór de oorlog voeren, zetten zij heden nog steeds voort. Zij hebben hun net, dat onder de krijgsverrichtingen erg te lijden had, weder opgebouwd en daarna hun bovenleidingen hardnekkig blijven uitbreiden.
De volledige elektrificatie konden zij echter niet in overweging nemen; om de stoomtractie gans uit te schakelen, moesten zij een park van diesellocomotieven van gemiddeld (…)
Ferrovie Dello Stato. Groupen E. 645 E. 646.
21 november 2011, door Rixke

Die twee versies van hetzelfde locomotieftype, in dienst gesteld van 1958 tot 1965, verschillen slechts door de overbrengverhouding. De E. 645, aangewezen voor de goederentreindienst, dragen de gebruikelijke “livrei” van de Italiaanse locomotieven “isabelle” (lichtbruin) en bruin; de E. 646, die de zware treinen van de reizigersdienst trekken, zijn parelgrijs en groen geschilderd. Zoals de minder krachtige locomotieven van de groep E. 636, waarvan ze afgeleid zijn, zijn ze samengesteld uit (…)
Ferrovie Dello Stato. Reeks D. 342.
21 november 2011, door Rixke

In 1958 hebben de F.S. de eerste twee diesel locomotieven ontvangen van de reeks D. 342, bestemd voor de lijnen met lichte superstructuur en onregelmatig tracé. Die locomotieven met hydraulische transmissie zijn voorzien van twee Maybachmotoren van 800 pk, gebouwd door Ansaldo. In 1960 werden er vijftien nieuwe machines geleverd die verschilden van de eerste door de afstand tussen de assen der draaistellen: die afstand werd van 3,610 m op 3,200 m gebracht. Voor drie van die locomotieven (…)
Nos automotrices électriques
16 novembre 2011, par Rixke

C’est en 1934 que nos premières automotrices effectuèrent leurs essais sur la ligne Bruxelles - Anvers, avant d’assurer, l’année suivante, les services directs sur cette ligne. La S.N.C.B. avait choisi, comme véhicule de base, la voiture de 22 m., qu’elle dota de trois petites plates-formes d’accès. Ces automotrices étaient des rames quadruples. Huit d’entre elles ont été munies, en 1939, de deux remorques intercalaires. Pour le service omnibus, la S.N.C.B. commanda, la même année, huit (…)
Le contrôle des moteurs diesel par l’analyse spectrographique des huiles de graissage
16 novembre 2011, par Rixke

Une installation unique en Europe Le moteur diesel
Vous savez que, dans une chambre, appelée cylindre, ce moteur « à combustion interne » transforme l’énergie contenue dans le combustible en travail mécanique, par la détente des gaz résultant de la combustion du gas-oil. Ces gaz agissent sur une pièce mobile, le piston, qui se déplace dans le cylindre et décrit un mouvement rectiligne alternatif. Le piston est relié à un arbre, appelé vilebrequin, au moyen d’une bielle, et ce système (…)
Un caleur aux freins
16 novembre 2011, par Rixke

Entre le bâtiment de la gare reconstruite de Saint-Ghislain et le pont moderne sur lequel passe la route qui mène à Tournai, dans la cabine de triage, ce matin, c’est François Callens qui se trouve au poste. Borain sympathique et fier de ses 37 années passées dans le mouvement, il exerce maintenant les fonctions de chef manœuvre et de caleur aux freins. Lui qui était habitué à parcourir les gares de formation par tous les temps, le voici bien à l’abri, aux côtés de ses collègues signaleurs. (…)
Ferrovie Dello Stato. Groupes E. 645 E. 646.
14 novembre 2011, par Rixke

Ces deux versions du même type de locomotive, mises en service de 1958 à 1965, ne diffèrent que par le rapport de transmission. Les E. 645, affectées au service des marchandises, portent la livrée habituelle des locomotives italiennes : isabelle (café au lait) et brun ; les E. 646, qui remorquent les trains lourds du service des voyageurs, sont peintes en gris perle et vert. Comme les locomotives moins puissantes du groupe E. 636, dont elles dérivent, elles sont constituées par deux caisses (…)