Rixke Rail’s ArchivesNous n’avons pas l’habitude de nous étendre sur les lignes de chemin de fer situées à l’étranger : ce n’est pas le rôle de notre revue.
Si nous faisons une exception pour Nice-Coni (Cuneo en italien), c’est que cette ligne, après une interruption de plus de trente années, vient d’être à nouveau ouverte au trafic. Le fait est suffisamment rare pour qu’on s’y arrête. En outre, il se fait que sur cette ligne, juste près de la frontière en territoire italien, il y a un village du nom de Limone (…)
Articles les plus récents
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La ligne de Nice à Coni
19 janvier 2011, par Rixke -
Le pays de Liège et le rail
19 janvier 2011, par RixkeLe Pays de Liège commémore tout au long de 1980 le Millénaire de la Principauté de Liège (980-1980). Certes, depuis la révolution française de 1789 et l’annexion des territoires belges à la République française qui s’ensuivit, la Principauté de Liège a cessé d’être une réalité politique, mais sa longue existence au cœur même de l’Europe occidentale et de ce qui devait devenir la Belgique a laissé des traces historiques, économiques et sociales qu’il serait vain d’ignorer. En fait, la (…)
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Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (II)
17 janvier 2011, par RixkeLes rames allemandes
Les rames de la D.B. se composent chacune de sept éléments : Une motrice de 1.100 ch. à chaque extrémité (puissance prévue pour une rame de dix véhicules) ; Deux voitures à six compartiments et à couloir latéral, une voiture à grande capacité et à couloir central, une voiture de cuisine avec compartiment-restaurant et une voiture-restaurant avec bar et compartiment à grande capacité.
Le moteur de traction de 1.100 ch., installé dans le nez aérodynamique, entraîne (…) -
Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (I)
17 janvier 2011, par RixkeLes rames françaises
Les trains automoteurs TEE français dérivent de l’élément RGP (rame grand parcours) modifié pour satisfaire aux conditions TEE. On y trouve vestiaires, soutes à bagages, local réservé à la douane. Les repas sont servis à la place du voyageur ; il n’y a donc pas de salle à manger spécialisée. La climatisation est réalisée par air pulsé.
Ces rames se composent d’une motrice et d’une remorque, auxquelles on peut ajouter une seconde motrice, le cas échéant. Le moteur, de (…) -
Voith Maxima
14 janvier 2011, par Rixke -
Europe : Electrification des réseaux
12 janvier 2011, par RixkeGrâce au tableau ci-dessous, publié dans la « Vie du Rail », l’on peut voir quelles étaient, au 1er janvier 1978 : la longueur totale des lignes des divers réseaux d’Europe ; la longueur des lignes exploitées en traction électrique de ces mêmes réseaux ; pour chaque réseau, la proportion de la longueur des lignes électrifiées par rapport à l’ensemble des lignes du réseau. Nation Sigle du réseau Longueur totale des lignes (km) Longueur des lignes électrifïées Pourcentage Bulgarie BDZ (…)
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La ligne 35 : Louvain - Hasselt
12 janvier 2011, par RixkeGenèse
La ligne Louvain-Hasselt peut s’enorgueillir d’un passé illustre. Elle a, en effet, été constituée par le croisement de deux lignes internationales du XIXe siècle. Ainsi, le tronçon Louvain-Aerschot faisait partie de la ligne Louvain-Herentals, qui était elle-même une partie de la liaison France - Pays-Bas, via Erquelinnes - Charleroi -Wavre - Louvain - Herentals -Turnhout - Weelde.
Déjà en novembre 1852, Erquelinnes et Charleroi voyaient passer leur premier train, tandis que (…) -
La signalisation ferroviaire en Belgique
12 janvier 2011, par RixkeSuite de l’article précédent. Les premières cabines électriques et la signalisation à deux positions.
Au début du siècle, la signalisation continue de se perfectionner, grâce à la production industrielle d’électricité - celle des courants forts - grâce à la dynamo de Gramme (1872), du transformateur dû au Britannique Gibbs et au Français Lucien Gaulard (1884). Le téléphone, aussi, inventé par Graham Bell en 1876, fait son entrée aux chemins de fer. Mais il se heurte à un préjugé : une (…) -
La « Deltic »
10 janvier 2011, par RixkeEn 1955, la société « English Electric » étudia et construisit la locomotive diesel électrique la plus puissante du monde. Cette belle machine, dont la livrée bleue est rehaussée de motifs en bronze, reste la propriété du constructeur pendant toute la durée des essais. Depuis sa sortie d’usine, elle a parcouru plus de 302.000 miles.
Actuellement, en tête de l’express « The White Rose », elle parcourt quotidiennement la ligne Londres (King’s Cross) - Doncaster, dont la distance aller-retour (…) -
Les CC du Gothard
10 janvier 2011, par RixkeAu cœur de l’Europe, la ligne Bâle-Chiasso, dite du Saint-Gothard, ne compte pas moins de 71 tunnels et de 519 ponts et viaducs. Très accidentée, elle relie les grands centres industriels du nord des Alpes à ceux du sud.
En 1884, le train le plus rapide parcourrait la ligne en 9 h. 40. Après l’électrification, en 1924, le même trajet était accompli en 6 h. 12, à la vitesse moyenne de 50 km./h. Aujourd’hui, le temps de parcours est ramené à 5 h., à la moyenne de 64 km./h., alors que la (…)