Rixke Rail’s ArchivesL’histoire de la signalisation ferroviaire - beaucoup moins spectaculaire que celle des locomotives - n’a, jusqu’ici, inspiré que peu d’historiens. En Belgique, cette histoire se complique encore du fait que l’Etat belge, constructeur des premières lignes irradiant de Bruxelles ou de Malines vers les frontières du pays, concéda à des particuliers, à partir de 1845, quelque 2000 km de lignes qui furent exploitées avec les moyens particuliers de chaque compagnie, y compris en ce qui concerne (…)
Articles les plus récents
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La signalisation ferroviaire en Belgique
5 janvier 2011, par Rixke -
Quelques statistiques ’78 de notre réseau
5 janvier 2011, par RixkeEntre parenthèses les chiffres relatifs à l’année 1974 longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2739 (2732) Electrifiées 1307 (1272) gares, dépendances, etc. Gares 350 (378) Dépendances 337 (365) Points d’arrêt 343 (327) passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1442 (1760) Avec signalisation automatique 1767 (1578) passages à niveau gardés 239 (384) lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1500 (1343) A voie fermée par appareils (…)
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Le centenaire du timbre chemin de fer
5 janvier 2011, par RixkeLe 15 avril 1879, Charles Sainctelette - ministre des Travaux publics - signe un arrêté ministériel qui sera mis en vigueur le 1e mai suivant. Un de plus ! Néanmoins, celui-ci va faciliter grandement la tenue des écritures dans le domaine des expéditions de marchandises par chemin de fer. Ce fait mérite qu’on s’y arrête.
La gestion du ministère C. Sainctelette, de juillet 1878 à janvier 1882, s’avère particulièrement efficace. Son vaste département comprend : l’administration des Chemins (…) -
Loco à turbine à gaz
3 janvier 2011, par RixkeDepuis la dernière guerre, quelques prototypes de locomotives à turbine à gaz ont été construits aux États-Unis, en Angleterre et en Suisse. La France, poursuivant la mise au point d’un engin de 1.000 ch., vient de sortir un nouveau prototype, résultat de l’expérience acquise avec le premier, construit en 1953.
La 060 GA est du type CC et comporte deux groupes moteurs indépendants pouvant être utilisés séparément ou simultanément, ce qui permet une grande souplesse d’exploitation. Ces (…) -
La dernière-née des B.R.
3 janvier 2011, par RixkeA la fin du mois de novembre 1959, les « British Railways » ont présenté leur première locomotive électrique 25.000 volts - 50 périodes.
Destinée à la « Midland Région », c’est une BB, série 3001 à 3025. On retrouve, dans la partie mécanique, plusieurs solutions popularisées en France, notamment le pivot élastique des bogies et le guidage des boites d’essieux par biellettes articulées, système Alsthom. Pesant 80 tonnes et développant 3.300 ch, cette machine est capable de remorquer un (…) -
« L’Echo »
3 janvier 2011, par RixkeEn septembre 1958, les Chemins de fer nationaux du Japon (J.N.R.) ont présenté une nouvelle rame automotrice électrique, appelée « Kodama » (l’Echo). Décorée de couleurs vives - rouge et jaune -, elle se compose de huit véhicules légers, dont quatre sont moteurs.
Cette rame assure un aller-retour quotidien entre Tokyo et Osaka. Les 554 km. qui séparent ces deux villes sont couverts en 6 h. 50, à 81 km/h, de moyenne.
La rame se compose de la façon suivante : une remorque de 2e classe avec (…) -
Le nouveau tunnel de Huy
29 décembre 2010, par RixkeDans un article paru dans cette revue en février 1968, nous avons expliqué pourquoi, en vue de l’électrification de la ligne Liège-Namur, il était nécessaire de construire un nouveau tunnel à double voie pour remplacer l’actuel tunnel de Huy à simple voie. L’histoire mouvementée de l’ancien tunnel y était rappelée, depuis sa construction à double voie en 1847 jusqu’à sa mise à simple voie en 1904. De ce récit, il apparaissait que le terrain dans lequel fut creusé ce tunnel est extrêmement (…)
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East African Railways & Harbours. Classe 90.
29 décembre 2010, par RixkeLes Chemins de fer et Ports d’Afrique Orientale desservent trois pays : le Kenya, l’Ouganda et la Tanzanie (ex-Tanganyika). Ils utilisent les locomotives de la classe 90 au Kenya, sur la section Nairobi - Nakuru et sur les lignes Nakuru - Eldoret, Nakuru - Kisumu (lac Victoria) et Konza - Magadi. Ces machines pour services mixtes sont souvent affectées à la traction des trains postaux entre Nairobi, la capitale, et le port de Mombasa, sur l’océan Indien.
Les 46 exemplaires, n° 9001 à 9046, (…) -
Red Nacional De Los Ferrocarriles Espanoles. Série 2000 T (Talgo III).
29 décembre 2010, par RixkeLes dix rames Talgo III utilisées par la Renfe depuis 1964 sont une version améliorée des célèbres trains articulés légers Talgo II, mis en service en 1950. Le prototype Talgo I date de 1944 (Talgo signifie « Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol », d’après les noms de l’inventeur et de son commanditaire).
Les Talgo III relient Madrid à Cadix, Hendaye, Bilbao et Barcelone tandis que les Talgo II assurent la relation Madrid - Valence. Les 700 km séparant Madrid et Barcelone sont (…) -
Automotrices Néerlandaises 1954
27 décembre 2010, par RixkeLes automotrices carénées sont l’orgueil des Nederlandse Spoorwegen, qui ont commandé, en 1954, 47 rames quadruples et 30 rames doubles.
L’automotrice quadruple comprend deux voitures de 2e classe, une voiture de 1e classe et une voiture mixte 2e classe-fourgon. Chaque voiture est portée par deux bogies. Les deux bogies des voitures d’extrémité sont moteurs. Les voitures sont reliées entre elles par des soufflets flexibles.
Les rames doubles comprennent une voiture de 2e classe et une (…)