Rixke Rail’s ArchivesLa SNCB va acquérir une série de 150 voitures — de type M4 de seconde classe — pour le service intérieur. Celles-ci seront aptes à circuler à la vitesse de 160 km/h.
Une série précédente de voitures de même type est en cours de construction à la « Brugeoise et Nivelles » à Bruges et aux Ateliers de la « Construction Ferroviaire » à Familleureux : le premier lot se compose de 125 voitures dont 30 de première classe. Les premières voitures de cette série seront livrées en juin/juillet (…)
Articles les plus récents
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Belgique : Nouvelles voitures
22 avril 2015, par Rixke -
Paysages ferroviaires (V)
22 avril 2015, par RixkeV. Sur les côtés de la voie
Le chemin de fer évite ou franchit les obstacles que la nature oppose à sa conquérante progression. Lui-même constitue une entrave à la circulation en surface, particulièrement au trafic s’effectuant par route. A l’époque de la mise en service des toutes premières lignes, lorsque les trains ne roulaient qu’à la vitesse horaire de 25 ou 30 kilomètres, alors que les convois étaient très courts (ils ne comportaient généralement qu’une machine et 7 voitures : 4 de (…) -
Belgique : Nouveau trafic
22 avril 2015, par RixkeDepuis la crise du pétrole en 1973, les centrales électriques belges cherchent à produire leur énergie à partir de produits de substitution. En conséquence, certaines centrales brûlent des schistes houillers stockés en terrils dans les régions où furent exploitées des mines de charbon. La centrale électrique de Péronnes-lez-Binche, dans la région du Centre, reçoit déjà une partie de son approvisionnement en schistes houillers en wagons ordinaires via Haine-St-Pierre et Leval. Les schistes (…)
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De spoorweg verhuist een steenberg
20 april 2015, door RixkeEertijds getuigen van rijkdom en economische welvaart, zijn de steenbergen thans nog maar alleen grauwe heuvels die het landschap ontsieren. In het kader van een beleid dat de gezondmaking van de mijnstreken en de aanleg van het grondgebied beoogt, zullen die troosteloze leisteenhopen dan ook geleidelijk verdwijnen. Nu is het zo dat die leistenen bruikbaar zijn voor de bedding van autowegen en, precies wat de Borinage betreft, voor de bedding van de Waalse autoweg (E 41) die, met zijn (…)
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Het verslag aan de algemene vergadering van 29 mei 1970
20 april 2015, door RixkeHet jaar 1969 was een gunstig jaar voor de wereldhandel. Sommigen beweren zelfs dat het een “recordjaar” was. Ten opzichte van 1968 hebben wij dan ook meer goederen (+ 11,1 % per wagenladingen) en zelfs een weinig meer reizigers (+ 0,7 % reizigers-km) vervoerd.
Om het hoofd te kunnen bieden aan dat belangrijke verkeer en vooral aan de uitzonderlijke piek van het jaareinde, werd het laadvermogen van het materieel zo volledig mogelijk benut en werd door het personeel een merkwaardige (…) -
Elektronische plaatsbespreking
20 april 2015, door RixkeDe reiziger die de trein gaat nemen voor een lang traject, staat erop dit te kunnen doen met een minimum aan comfort, d.w.z. al zittende of zelfs al liggende. Op alle spoorwegnetten worden dan ook “zit-“ of “ligplaatsen” gereserveerd in de lange-afstandstreinen. In kleine landen beperkt deze dienst zich tot de internationale treinen.
Tot nog toe worden alle te reserveren plaatsen in de treinen welke uit België vertrekken, uitgereikt door een centraal bureau dat te Brussel-Zuid gevestigd (…) -
Un des pionniers de la signalisation, John Saxby
15 avril 2015, par RixkeJohn Saxby naquit le 17 août 1821 à Hurstpierpoint, près de Brighton, dans le Sussex (Angleterre). En 1840, jeune charpentier, il entra aux ateliers de Brighton de la « London Brighton and South Coast Railway Company ». Ouvrier sérieux et très habile, il fut intégré dans une équipe chargée de la construction des signaux simples alors en usage. Il prit bientôt un attachement tout particulier pour la signalisation.
Entre-temps, en 1855, un Français, Pierre-Auguste Vignier, construisait un (…) -
Le laboratoire d’essais des matériaux
15 avril 2015, par RixkeEssai de laboratoire et essai pratique
On peut faire des essais de matériaux de plusieurs manières. De façon générale, on distingue l’essai de laboratoire et l’essai pratique. Un exemple concret fera comprendre d’emblée la différence entre l’un et l’autre.
Vous savez que les moteurs électriques assurant la traction des automotrices tournent très vite et qu’ils sont munis d’engrenages ramenant la vitesse à une valeur acceptable. En présence d’une de ces pièces, comment contrôler (…) -
Paysages ferroviaires (IV)
15 avril 2015, par RixkeIV. Tunnels, ponts et viaducs
Au lieu d’être une vaste piste de danse désertée par les couples, loin d’être un beau tapis de billard bien lisse, notre terre encombrée multiplie les embarras, les contrariétés, les interdictions, les obstructions. Elle se creuse et se hérisse, s’effondre et se soulève, semblable à une mer figée dans son mouvement de flux et de reflux. Les cours d’eau la coupent, l’entaillent, la tailladent.
Le chemin de fer est venu trop tard dans un monde trop vieux. Il y (…) -
Rails et neige
14 avril 2015, par Rixke