Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De Europese spoorwegen bestuderen samen de grote toekomstmogelijkheden

  3 november 2014, door Rixke

  De spoorweg biedt vier essentiële voordelen die zijn concurrenten niet kunnen loochenen: vervoercapaciteit, beperkte tractiekostprijs, snel verkeer, regelmatigheid. Die positie kost hem evenwel heel wat offers: het onderhoud en de vernieuwing van de gespecialiseerde spoorbanen die hij alleen gebruikt, terwijl de concurrentie een aanzienlijke uitbreiding neemt, met de onrechtstreekse steun van de openbare macht die de kosten draagt van een infrastructuur van moderne en druk gebruikte wegen en (…)

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  Gabarits du matériel roulant

  29 octobre 2014, par Rixke

  Europe
  Le matériel roulant est établi en fonction du gabarit international (R.I.C.). La largeur de caisse varie entre 2,82 et 3 m, et la hauteur à la toiture dépasse rarement 4,28 m pour les locos diesel et 3,85 m pour les électriques, dont les pantos abaissés atteignent en moyenne de 4,25 à 4,50 m. La hauteur maximale des locos à vapeur était de 4,28 m en France, 4,48 m en Belgique et 4,55 m en Allemagne. La largeur variait entre 2,90 et 3,15 m.
  Quant aux locomotives anglaises, leur (…)

• Chemin de fer et cinéma (I)

  29 octobre 2014, par Rixke

  I. Nés d’une même besoin...
  Aucune invention moderne n’est le produit d’un phénomène de génération spontanée.
  Esquissant l’histoire de nos chemins de fer, O. Petitjean écrit que tels que notre génération les connaît, les chemins de fer constituent, non pas une invention homogène, mais bien la coordination raisonnée de nombreuses découvertes qu’il a suffi de mettre au point en les associant.
  Cette même remarque, on peut la répéter à propos du cinéma. Le cinéma ne devait pas échapper à (…)

• Avec les hommes des secondaires

  29 octobre 2014, par Rixke

  Les cheminots belges connaissent l’action des leurs au Congo et en Chine . Mais beaucoup ignorent dans quels autres pays leurs compagnons sont partis pour construire des lignes de chemin de fer, sur quelles terres ils ont posé des milliers de kilomètres de voies ferrées.
  Histoire ancienne, sans doute, mais ce passé est aussi le nôtre.
  De nombreux hommes du rail se sont engagés au service d’une compagnie dont l’objet était la construction de chemins de fer à l’étranger : la Compagnie (…)

• De eerste Marokkaanse spoorweg

  27 oktober 2014, door Rixke

  In 1887 werd ons land in Tanger vertegenwoordigd door baron Whettnall. De ambassadeur diende zijn geloofsbrieven te overhandigen aan de Sultan.
  “Wat zal ik hem aanbieden? dacht zijne Excellentie. Kristal van Val St. Lambert of een Vlaams wandtapijt?”
  De ambassadeur dacht lang na. Niets scheen hem te bevallen. Uiteindelijk besliste de baron, als aandenken, een kleine spoorweg aan te bieden. Was dat geen origineel middel om ons industrieel vernuft te laten doordringen in een beschaving (…)

• Spoorlandschappen (V)

  27 oktober 2014, door Rixke

  V. Aan weerskanten van de spoorlijn.
  De spoorweg ontwijkt of overwint de natuurlijke hindernissen die zijn voortgang zouden kunnen stremmen. Hijzelf belemmert het andere verkeer, vooral dit op de wegen. Ten tijde van het in dienst stellen der eerste lijnen, toen de treinen reden tegen 25 of 30 kilometer per uur en doorgaans slechts samengesteld waren uit een locomotief en 7 rijtuigen (4 derde klas, 2 tweede klas en 1 eerste klas), zag men niet de noodzakelijkheid in de toegang tot de (…)

• Een wereld van magisch realisme... Paul Delvaux

  27 oktober 2014, door Rixke

  Paul Delvaux is een zeer befaamd Belgisch kunstschilder, wiens œuvre zich, onder zijn meest typische gedaante, als een transponeren van de werkelijkheid in een droomwereld voordoet. Hij werd, in 1897, te Antheit, nabij Hoei, geboren, maar is sedert lange tijd in Brussel gevestigd. Delvaux is wat men zou kunnen noemen een vroegtijdig talent, doch, de ware aard van zijn persoonlijkheid ontdekte hij pas op middelbare leeftijd, meer bepaald in 1936, in het weerspiegelen van het denkbeeldige. De (…)

• A propos du transport des marchandises par wagons complets

  22 octobre 2014, par Rixke

  Sous ce titre, nous avons publié, en juillet 1963 (Le Rail n° 83), un entretien que nous avions eu avec M. Lokker, secrétaire de direction au Bureau 61.31. Cela avait été pour nous l’occasion de faire un petit tour d’horizon de notre politique commerciale et des perspectives de notre trafic par wagons complets. Depuis, nous savons que la nouvelle loi du 3 juillet 1964 (Le Rail n° 100) a modifié le cadre légal de notre activité et que les tarifs de la Société ont été modifiés le 1^er janvier (…)

• Des bourreuses-niveleuses automatiques pour le nivellement des voies

  22 octobre 2014, par Rixke

  La pénurie de main-d’œuvre, des raisons d’économie et le souci d’alléger la tâche des ouvriers de la voie ont conduit notre Société à s’intéresser au nivellement des voies principales à l’aide de bourreuses-niveleuses automatiques, capables d’un rendement très élevé. Depuis 1963, elle procède à des essais de ce nouveau mode de nivellement à l’aide de quatre bourreuses, dont deux du type Matisa BN 60 et deux autres du type Plassermatic VKR-05-E.
  Il résulte de ces essais que le rendement, la (…)

• L’électrification du tronçon Charleroi - Erquelinnes

  22 octobre 2014, par Rixke

  Sur la partie belge de la ligne internationale Paris - Liège - Cologne en cours d’électrification, au tronçon Charleroi-Namur (37 km) déjà électrifié, vient de s’ajouter la mise sous tension du tronçon Charleroi-Erquelinnes (30 km).
  Pour une meilleure organisation et de meilleurs services.
  Comme à l’occasion de toute électrification, il s’indiquait de simplifier et de moderniser les installations des voies dans les gares afin d’en rationaliser l’exploitation. De plus, des voies de garage (…)