Rixke Rail’s Archives

Most recent articles

• Het centrum voor beheer van het goederenverkeer

  19 januari 2015, door Rixke

  Sedert mei 1967 is de centrale-treindienstregeling of “dispatching” ingelijfd bij het Centrum voor beheer van het goederenverkeer en heeft deze dienst een grondige reorganisatie ondergaan, welke samenviel met de centralisatie van een deel der bevoegdheden van de gewestelijke “dispatchingcentra”, die bij de directie van de Exploitatie doorgevoerd werd.
  Een blik in het verleden.
  Om beter de redenen van die centralisatie te begrijpen, dient eraan herinnerd te worden hoe en waarom het (…)

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  Belgique : Reconstruction de l’A.C. Cuesmes.

  14 janvier 2015, par Rixke

  Depuis de nombreuses années, l’A.C. Cuesmes est affecté par les exploitations houillères ; dès 1949, des affaissements avaient provoqué de tels dégâts que la S.N.C.B. fit évacuer la grande halle de montage et ses annexes. L’A.C. dut disperser ses chantiers et occuper des bâtiments désuets, dans lesquels les conditions de travail étaient mauvaises et coûteuses.
  En 1955, la restauration d’une annexe de la halle sinistrée rendit des moyens d’action à l’atelier. Afin de prémunir les charpentes (…)

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  Hommes du rail (I)

  14 janvier 2015, par Rixke

  Le train, qui jusqu’alors filait à toute allure entre champs et prés, se mit à ralentir. L’équipe de travailleurs se tenait le long de la voie, au bas dit talus piqué de coquelicots.
  La chemise entrouverte sur le cou et le haut de la poitrine hâlé par le soleil, un homme trapu essuyait du dos de la main son front perlé de sueur. Sans même lever la tête au passage du train, un autre au torse nu roulait une cigarette entre ses doigts caleux, tandis que son compagnon, les deux mains sur sa (…)

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  Débuts des chemins de fer sur le continent

  14 janvier 2015, par Rixke

  Le 7 décembre 1835, soit sept mois après la Belgique, l’Allemagne inaugurait son premier chemin de fer. Etabli en Bavière, entre Nuremberg et Furth, il fut ouvert par la locomotive « Adler » (Aigle), fournie par R. Stephenson ; la ligne avait été réalisée en huit mois par Paul von Denis. Le 29 octobre 1838, on inaugura la ligne Berlin-Potsdam. En 1839, Leipzig fut relié à Dresde ; c’est pour cette ligne que les ateliers d’Ubigau, près de Dresde, construisirent, la même année, la première (…)

• Toekomstproblemen van de tractie

  12 januari 2015, door Rixke

  In dit derde en laatste artikel, gewijd aan de toekomstproblemen van de tractie, zouden wij nog een bondig overzicht willen geven van de ontwikkeling die de spoorwegen in de loop van de volgende dertig jaar zullen doormaken.
  Zware treinen.
  De zwaarste vrachten die op ons net rijden, bestaan uit de ertstreinen, voornamelijk op de lijn Athus-Maas en op de lijnen die de haven van Antwerpen met de bekkens van de metaalindustrie uit Luik en Charleroi verbinden. De diesel- en elektrische (…)

• Het opslaan en verdelen van gasolie

  12 januari 2015, door Rixke

  Nauwelijks enkele lustrums geleden werd de tractie op de Belgische spoorwegen bijna uitsluitend door stoomlocomotieven onderhouden. Tien jaar na het einde van de tweede wereldoorlog bedroeg het maandelijks verbruik van kolen nog ongeveer 200.000 t.
  De talrijke werkzaamheden die de aanwending van deze brandstof meebrachten (lossen, opslaan en laden, klaarmaken, onderhouden, reinigen en doven der vuurhaarden, laden van de as), waren lastig, vuil en allesbehalve aangenaam. Vóór de oorlog (…)

• Een van het spoor (IV)

  12 januari 2015, door Rixke

  Hoofdstuk VII. De arbeid is het zout van het leven
  Mijn leven volgde niet bepaald de weg die ik had uitgestippeld. Ik had gehoopt in juli klaar te komen om me bij de Centrale Examencommissie aan te melden voor het voorafgaand examen van technisch ingenieur. De uitgebreide, nieuwe leerstof deed me inzien dat ik het nooit alleen zou kunnen bolwerken en ik besloot vanaf september de schriftelijke cursussen te volgen van het Ministerie van Nationale Opvoeding.
  Ik dacht er geen ogenblik aan (…)

• Ce rail qui continue de naître

  7 janvier 2015, par Rixke

  Tout d’abord, ils n’avaient pas voulu croire au rail : cela répugnait à leur sens des convenances, de l’ordre des choses, de la décence sociale. Ils aimaient ne rien changer, ne rien bousculer, et, comme ils savaient manier l’ironie, ils ne manquèrent pas d’entourer le nouveau-né de termes malsonnants. Plus tard, quand le rail eut imposé sa présence, il leur fallut déchanter quelque peu, mais ce serait méconnaître cette sorte de gens que de croire que leurs yeux s’étaient enfin dessillés ! (…)

• Dans nos gares, pour plaire davantage aux voyageurs

  7 janvier 2015, par Rixke

  Depuis que le chemin de fer existe, il prend à cœur, non seulement de transporter ses clients, mais aussi de s’occuper d’eux et de prévenir leurs désirs. C’est ainsi que furent créés les buffets, auxquels sont venus s’ajouter, dans la suite, d’autres commerces que le voyageur trouve à sa disposition dans les principales gares . C’est de ces derniers que nous allons vous entretenir aujourd’hui.
  En multipliant ses commerces, la S.N.C.B. rend service à sa clientèle et augmente ses recettes (…)

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  Une même vocation ... le rail

  7 janvier 2015, par Rixke

  De toutes les activités économiques, le transport peut revendiquer le caractère international le plus prononcé.
  Il suffit de signaler que les trois quarts des recettes de nos chemins de fer pour le secteur des marchandises proviennent de trafic international, et que les transports en transit sont pratiquement de la même importance que les transports qui ne franchissent pas nos frontières.
  Cette activité étendue à toute l’Europe, de la Méditerranée au Cercle polaire, a donné aux cheminots (…)