Rixke Rail’s ArchivesDe trein, die tot dan toe in volle vaart door velden en weiden reed, begon te vertragen. De ploeg arbeiders stond bezijden het spoor, aan de voet van het met klaprozen bezaaide talud.
Een korte stevige kerel, wiens ontknoopt hemd de hals en het door de zon getaande bovendeel van de borst liet zien, wiste met de rug van de hand het zweet van zijn voorhoofd. Zonder zelfs de voorbijrijdende trein één enkele blik te gunnen, was een andere, die daar met naakt bovenlijf stond, tussen zijn (…)
Meest recente artikelen
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Mannen van het spoor (I)
8 september 2014, door Rixke -
De ferrybootdienst Zeebrugge - Harwich
8 september 2014, door RixkeSedert 1924 vervoert de Anglo-Belgische Maatschappij der Ferry-Boats de wagens tussen het Vasteland en Groot-Brittannië, via de zeeweg Zeebrugge - Harwich.
Deze vervoerwijze biedt grote voordelen: sneller vervoer, geen overladingskosten en minder verpakkingskosten, minder gevaar voor beschadiging, diefstal, enz.
Onderbroken, op 3 september 1939, ten gevolge van de oorlog, werd deze dienst op 17 augustus 1946 met een enkele boot hervat. Sedertdien nam dit verkeer meer en meer toe: in 1961 (…) -
La manutention des charges complètes
3 septembre 2014, par RixkeLes hommes du rail savent qu’ils ont affaire à deux concurrents que de nombreux facteurs favorisent. La voie d’eau bénéficie d’aménagements importants, de la motorisation des allèges et de la nouvelle technique du poussage ; la route voit son réseau s’améliorer et s’étendre de plus en plus, tandis que les transporteurs, grâce à l’amortissement rapide du matériel, peuvent présenter des véhicules dont les caractéristiques évoluent rapidement en suivant de près les besoins et les désirs de la (…)
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Wagons frigorifique à ventilation électrique
3 septembre 2014, par RixkeLes anciens wagons frigorifiques ne répondaient plus aux exigences actuelles du transport de6 denrées périssables ; ils ont été retirés du trafic. Pour les remplacer, notre Société a mis en service cent nouveaux wagons à deux essieux. Leurs caractéristiques principales satisfont aux prescriptions que l’U.I.C. - O.R.E. a définies pour les wagons frigorifiques normalisés du type 1 . Ils sont construits suivant le gabarit continental et peuvent être incorporés dans les trains de marchandises à (…)
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La téléphonie sélective des lignes à commande centralisée de la circulation
3 septembre 2014, par RixkeTous les lecteurs du « Rail » connaissent bien les armoires accrochées aux signaux le long de toutes les lignes du réseau. Ils savent ce qu’elles contiennent : des téléphones ; certains les ont utilisés maintes fois pour régler de nombreux incidents de la circulation des trains, et notamment pour recevoir des ordres de dépassement des signaux qui marquent l’arrêt.
Ces téléphones assurent normalement des communications directes avec le signaleur qui commande le signal, qui connaît la (…) -
De nieuwe ordinator van de Directie F
1 september 2014, door RixkeWanneer gij uw bezoldiging voor de maand januari hebt opgetrokken, hebt gij opgemerkt dat de betalingsbulletins er anders uit zagen. Dit artikel zal u verklaren waarom: onze Mechanografische dienst bezit thans een elektronische ordinator met magnetische banden, die met de jongste technische nieuwigheden is uitgerust. Het is de eerste van dit type die in België functioneert.
In de Mechanografie, bij mensen en machines
Wij bevinden ons op de vierde verdieping van het moderne gebouw waar, (…) -
De aanvangsjaren van de spoorwegen op het vasteland
1 september 2014, door RixkeOp 7 december 1835, zeven maanden na België, werd de eerste spoorweg in Duitsland plechtig voor het verkeer geopend. Hij werd aangelegd in Beieren, tussen Neurenberg en Fürth, en “ingereden” door de locomotief “Adler” (Arend), die door R. Stephenson werd geleverd; de aanleg van de lijn door Paul von Denis, duurde acht maanden. Op 29 oktober 1838, werd de lijn Berlijn - Potsdam ingewijd. In 1839 werd Leipzig met Dresden verbonden; voor deze lijn hadden de werkplaatsen van Ubigau, bij Dresden, (…)
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De onstuitbare expansie van het spoor
1 september 2014, door RixkeAanvankelijk hadden zij niet willen geloven in het spoor: dat was strijdig met hun eigengereide opvattingen, de bestaande toestanden, het sociale fatsoen. Zij schuwden elke drastische verandering en, daar zij niet van ironie gespeend waren, lieten zij geen gelegenheid voorbijgaan om de “boreling” met kwetsende woorden te bejegenen. Later, toen het spoor zich onweerstaanbaar had opgedrongen, moest er wel een toontje lager worden gezongen, wat heus niet zeggen wou dat de ogen van dit soort (…)
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L’attelage automatique
27 août 2014, par RixkeUn grand problème.
Parmi les problèmes qui préoccupent les responsables de l’avenir des chemins de fer européens, celui de l’attelage automatique occupe une place de choix. Pourtant, c’est avec une certaine appréhension que j’aborde ce sujet dans « Le Rail » parce que, tant techniquement que politiquement, l’affaire est très compliquée. Il faut cependant la résoudre et donner au réseau européen (275.000 km de lignes), situé entre les U.S.A. (350.000 km) et la Russie (125.000 km), la (…) -
Ponts et viaducs
27 août 2014, par RixkeC’est en 1824 que G. Stephenson — toujours lui — établit le premier pont de chemin de fer à West Auckland, sur le Stockton & Darlington. Construit en fer et en fonte, il ne fut remplacé qu’en 1901. G. Stephenson construisit aussi le plus ancien pont existant au-dessus d’une ligne ferroviaire, à Rainhill, en 1829. Pour l’exécuter, on établit un modèle de voie en vraie grandeur.
Des viaducs en bois ont été d’usage courant un peu partout et se sont maintenus très longtemps dans les deux (…)