Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

France
29 janvier 2014, par Rixke

Avec un trafic supérieur aux prévisions, des coûts d’exploitation sans surprises, le TGV Sud-Est remplit parfaitement son contrat après un an d’exploitation. Les chiffres suivants, arrêtés au 20 septembre 1982, sont particulièrement significatifs : 5,6 millions de voyageurs, en un an, soit une augmentation de 5 000 voyageurs/jour sur l’axe ; un doublement du trafic sur ce même axe ; une augmentation de 15 % sur l’ensemble du réseau Sud-Est.
La clientèle supplémentaire provient : pour 1 000 (…)
Ligne 132 : Charleroi – Mariembourg
29 janvier 2014, par Rixke

Lorsqu’on consulte une carte du réseau ferroviaire de la Belgique, à l’apogée de son développement, la densité importante de voies ferrées et leur enchevêtrement complexe dans la région de l’Entre-Sambre-et-Meuse attire immédiatement l’attention et suscite des questions. Aujourd’hui, suite à l’inévitable rationalisation du réseau effectuée par la SNCB, il ne subsiste plus que le tronçon de ligne Charleroi - Walcourt - Mariembourg exploité en trafic « voyageurs ». Que s’est-il donc passé ? (…)
Quand les autres partent en vacances...
29 janvier 2014, par Rixke

Les cheminots sont toujours « de ce côté-ci du comptoir » par rapport à la clientèle, et surtout quand les autres partent en vacances. Là, ils sont quasiment en première ligne, comme on dit.
Bien entendu, on ne manque jamais d’être impressionné un jour de grand départ : dans tous les coins de la gare, devant tous les guichets, sur tous les quais, face aux tableaux-horaires, on s’affaire, on se presse, on se bouscule, on discute, on résoud les problèmes à la minute... C’est vraiment un (…)
Dank zij de spoormannen kwam het eenvormige uur in zwang
27 januari 2014, door Rixke

Een te weinig gekende sociale verwezenlijking Wat is het uur?
Het uur is voor Jan het pijnlijke ogenblik waarop hij ontwaakt, voor Piet de maag die om voedsel roept, voor Jef een langdurig wachten bij een afspraak, voor Fons een vluchtig ogenblik van geluk, voor Bert het hoofd dat slaperig indut... Voor hen allen is het tevens het rinkelen van de wekker of het “sein” van de radio.
Het uur is dit alles, maar het is nog veel meer. Het heeft zijn geschiedenis en in die wetenschappelijke en (…)
Een dynastie van spoormannen (I)
27 januari 2014, door Rixke

I. - De ouwe Marcel
Een gebogen karkas maar nog stevige, ofschoon ietwat stramme kuiten, een openhartig uiterlijk, een gelaat met de kleur van een renetappel, waarin slimme en goedige oogjes flikkeren, dat is het portret van de tachtigjarige Marcel Barbeaux, een gepensioneerde van de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen. Met zijn vrouw, Esther, bewoont hij een klein huisje langs de zoom van de weg die omhoog kronkelt naar Esquinpont, een gehucht dat op geen enkele kaart voorkomt (…)
De B.C.K.
27 januari 2014, door Rixke

Het spoor in Kongo De oorsprong
De besluitwet van 31 oktober 1906 waardoor de Spoorwegmaatschappij van Beneden-Kongo in Katanga [1] werd opgericht, bepaalt als volgt de doeleinden van de Maatschappij: De Staat laten bijdragen tot de vorming van het kapitaal der in 1902 opgerichte Spoorwegmaatschappij van Katanga en overgaan tot of deelnemen aan de studie, de aanleg en de exploitatie van deze spoorweg. Deze moet een dubbele toegangsweg openen tot Katanga: langs het zuiden, waar hij zich (…)
Norvège
22 janvier 2014, par Rixke

De nouveaux trains express composés de nouvelles voitures ont été inaugurés entre Oslo et Trondheim.
Construites avec des sections longitudinales d’aluminium, ce qui allège les véhicules de 5 à 6 tonnes par rapport aux constructions similaires en acier, ces voitures, qui peuvent être équipées pour l’inclinaison pendulaire, sont dotées d’un nouveau type de bogie qui leur permet, en particulier, de mieux négocier les courbes. Les NSB avaient posé comme condition préalable une augmentation de (…)
Etablissement de voies nouvelles
22 janvier 2014, par Rixke

Notre réseau ne date pas d’aujourd’hui, puisque nous commémorerons dans deux ans le 150^e anniversaire de la première ligne.
Depuis la Libération, on peut compter sur les doigts d’une seule main les lignes nouvelles qui ont été établies dans notre pays.
C’est donc par une façon de paradoxe qu’en pleine récession économique, la Société est amenée à procéder à l’établissement de nouveaux tronçons de voies, qui constituent une amélioration de tracé de lignes existantes.
C’est de cet (…)
Quelques statistiques ’81 de notre réseau
22 janvier 2014, par Rixke

longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2 268 Electrifiées 1 662 gares, dépendances, etc. Gares 324 Dépendances 317 Points d’arrêt 344 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1 253 Avec signalisation automatique 1 784 passages à niveau gardés 188 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1681 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 498 A voie fermée par téléphone 1333 Exploitées en navette ou par intervalle de temps 418 (…)
De oorsprong van de elektrische gelijkstroommotor
20 januari 2014, door Rixke

Doodgewone en... ingewikkelde theorieën
Sommige “profs” hebben een echt originele manier om u de elektriciteit aan te leren.
In de lagere school, beschrijven zij u de elektrische batterij als een pot vol elektroliet met twee elektroden, enz... Het is een uitgelezen voorwendsel om, met veel overtuiging, te verklaren dat de elektrische stroom van positief naar negatief loopt in de uitwendige keten. Dat schijnt inderdaad wel logisch, tenminste in de... boekhouding!
Enkele jaren later, (…)