Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• 50 jaar elektrische tractie op de Sint-Gotthard

  11 maart 2013, door Rixke

  Dwars door de Zwitserse Alpen
  Alle wegen leiden naar Rome, maar de bekendste loopt door de Sint-Gotthard. Het is tevens de snelste voor de reizigers uit België, Nederland, Duitsland, de Scandinavische landen en de Britse Eilanden. Nauwelijks heeft de trein Bazel of Zurich verlaten of hij vergast zijn passagiers op een reeks landschappen met suggestieve namen: de oevers van het Vierwoudstedenmeer, waar de herinnering aan Wilhelm Tell nog rondwaart, de Rigi- en de Pilatusberg, dan de fjord (…)

• De Griekse spoorwegen

  11 maart 2013, door Rixke

  De Helleense staatsspoorwegen
  In 1900 legde de “Eastern Railway Construction Syndicate-Batignoles Ltd” de lijn aan met normaalspoor van Piraeus naar de vroegere Grieks-Turkse grens, over Athene, Thebe, Livadia, Lianokladion en Paleofarsalos, alsmede de vertakkingen van Inoi naar Chalkis en van Lianokladion naar Stylis. Deze lijn werd door de Maatschappij van de Helleense Spoorwegen geëxploiteerd.
  Het eerste baanvak Piraeus - Thebe en de vertakking Inoi - Chalkis werden voltooid in (…)

• La gare de Rome Termini

  6 mars 2013, par Rixke

  Historique
  La première gare de Rome Termini fut construite, entre 1864 et 1871, suivant les plans de l’architecte romain S. Bianchi. Les exigences du trafic appelèrent bientôt des agrandissements et des modifications.
  En 1937, une solution radicale du problème ferroviaire de Rome s’imposa. Les travaux du nouveau plan, entrepris dès 1938, se poursuivirent jusqu’en 1942.
  A la fin de la guerre, on estima qu’il fallait revoir le projet du bâtiment central, primitivement envisagé comme (…)

• Les abonnements scolaires

  6 mars 2013, par Rixke

  Les écoliers et les étudiants ont très tôt bénéficié d’une grande sollicitude de la part du chemin de fer. Les abonnements scolaires ont, en effet, été créés en 1868 - il y aura bientôt un siècle - alors que les abonnements pour ouvriers n’ont été instaurés qu’en 1870 et les abonnements ordinaires qu’en 1871. De plus, leurs prix ont toujours été fort bas et de loin inférieurs aux prix de revient. En sorte qu’on peut affirmer que le rail, qui n’a cessé d’être à l’avant-plan au point de vue (…)

• Rail et Neige

  6 mars 2013, par Rixke

• Per spoor naar het land der vikings

  4 maart 2013, door Rixke

  De trein van Kopenhagen naar Oslo kan men moeilijk anders bestempelen dan de “rugzakkentrein”. Tijdens de zomermaanden val je er inderdaad over de rugzakken in de gangen.
  Gelukkig zijn de Skandinavische treinen erop voorzien, ze bieden meer bagageruimte dan de onze. Met onze eigen rugzakken en wandelschoenen vallen we dan ook met op, wanneer we in deze trein stappen op weg naar het land der Vikings.
  Spoorgenot
  Noorwegen mag dan een zeemogendheid zijn, het land beschikt over prachtige (…)

• De zweedse spoorwegen vieren hun 125ste verjaardag

  4 maart 2013, door Rixke

  Dit jaar vieren de Svenska Statens Järnvägar (S.J.) hun 125-jang bestaan. Op 5 maart 1856 reed voor de eerste maal een stoomtrein in Zweden, en wel op de spoorlijn russen Örebro en Nora, die werd geëxploiteerd door een particuliere spoorwegmaatschappij. De Staatsspoorwegen namen op 1 december van hetzelfde jaar twee baanvakken tegelijk in dienst: van Göteborg naar Jonsered en van Malmö naar Lund. Tussen twee haakjes: de eerste spoorweg op het Europese vasteland werd in dienst genomen in (…)

• Het vijftigjarig bestaan van de lijn Oslo - Bergen

  4 maart 2013, door Rixke

  Geschiedkundig overzicht
  Op 27 november ll. was het juist vijftig jaar geleden dat wijlen koning Haakon VII van Noorwegen, de vermaarde spoorlijn inhuldigde die de hoofdstad met de tweede stad van het land verbindt. Deze plechtige inhuldiging had plaats te Voss op ongeveer 100 km, ten oosten van Bergen, waar meer dan drieduizend personen samengekomen waren om de bouwers van dit waarachtig technisch meesterwerk toe te juichen: de pioniers, de ingenieurs en de arbeiders die talloze (…)

• Le criblage du ballast

  27 février 2013, par Rixke

  Comment nos poseurs de voie y participent
  L’épuration du ballast
  Pour être saine, une voie ferrée doit reposer sur un ballast perméable . Aussi doit-on périodiquement éliminer les éléments fins - cendrées et déchets de toute nature tombant des véhicules - qui « colmatent » le ballast et l’imperméabilisent plus ou moins.
  L’épuration était effectuée naguère par des équipes nombreuses d’ouvriers, armés de pioches et de fourches. Ce travail, relativement pénible, était lent et coûteux. (…)

• Quelques statistiques de notre réseau ’83

  27 février 2013, par Rixke

  longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2000 Electrifiées 1842 gares, dépendances, etc. Gares 302 Dépendances 289 Points d’arrêt 358 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1167 Avec signalisation automatique 1784 passages à niveau gardés 147 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1881 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 431 A voie fermée par téléphone 1139 Exploitées en navette ou par intervalle de temps 391 (…)