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Articles les plus récents

Les chemins de fer et l’intégration européenne
21 mars 2012, par Rixke

Article précédent Le traité de la C.E.E. et les transports
Le traité de la C.E.E. (Communauté économique européenne), qui est entré en vigueur le 1-1-1958, prévoit l’instauration d’un marché commun, dont la réalisation doit s’effectuer en trois étapes de quatre ans. En ce qui concerne les transports, les dispositions du traité figurant aux articles 74 à 84 se ramènent à trois thèmes principaux, à savoir : Les discriminations.
Cette matière comporte elle-même deux aspects : Les (…)
East African Railways & Harbours. Classe 90.
19 maart 2012, door Rixke

De Spoorwegen en Havens van Oost-Afrika bedienen drie landen: Kenia, Oeganda en Tanzania (ex-Tanganyika). Ze gebruiken daarvoor de locomotieven van de klasse 90 in Kenia, op het baanvak Nairobi - Nakuru en op de lijnen Nakuru - Eldoret, Nakuru - Kisumu (Victoriameer) en Konza - Magadi. Die machines voor gemengde diensten zijn vaak bestemd voor de tractie van posttreinen tussen de hoofdstad Nairobi en de haven Mombasa, op de Indische Oceaan. De 46 exemplaren, n° 9001 tot 9046, werden, van (…)
Tee-diesels in canada.
19 maart 2012, door Rixke

“Even grasduinen in het nabije spoorwegverleden van de TEE en tegelijk ook naar zijn toekomst kijken”, zou je de synthese kunnen noemen van het artikel dat een van onze medewerkers onder de titel “Meerderjarige TEE op nieuwe sporen” voor ons jongste juninummer schreef. Voor sommige TEE’s blijken die nieuwe sporen en, derhalve, hun toekomst in... Canada te liggen, want “TEE-diesels begonnen in Canada een nieuw leven”, aldus deze bijdrage van dezelfde medewerker.
Zaterdagavond 25 mei 1974 (…)
ONCFM. Marokkaanse drietje.
19 maart 2012, door Rixke

Deze maand zal de Marokkaanse koning Hassan II de sneltreindienst tussen Casablanca en Rabat inrijden. Op zich niet zo meteen nieuws voor onze rubriek ware het niet dat deze treindienst zal worden gereden met elektrische treinstellen van volledig Belgisch fabrikaat. Niettegenstaande een sterke concurrentie van Hongaarse, Franse en Japanse constructeurs, haalde de Belgische combinatie BN-ACEC op 9 juli 1982 een order binnen van de Office National des Chemins de fer du Maroc (ONCFM) voor acht (…)
Le « Napoléon du tourisme ferroviaire »
14 mars 2012, par Rixke

Mon cœur n’est jamais rassasié. Ah ! si j’avais assez de mains Pour étreindre l’humanité ! Mikhaïl SVETLOV, Horizons.
Ou il est question de buveurs de gin et d’un ennemi déclaré de l’alcool
Rien de bien particulier n’avait marqué, à première vue tout au moins, cette année de grâce 1808. Si Napoléon se disposait à envahir la Grande-Bretagne, les insulaires ne semblaient pas prendre la menace au sérieux, et, moins que tout autre assurément, les habitants de la petite ville anglaise de (…)
La V 80 de la Deutsche Bundesbahn.
14 mars 2012, par Rixke

Les dix exemplaires de cette locomotive à tout faire ont été livrés, en 1952, par les firmes Krauss-Maffei, de Munich, et Mak, de Kiel.
La V 80 rouie en manœuvres à 4 km/h, et remorque les trains légers et rapides sur lignes secondaires à la vitesse de 90 ou 100 km/h. La faible charge de 15 tonnes par essieu correspond au maximum autorisé sur les petites lignes allemandes. Toutefois, pour le service lourd de triage, cette charge est portée à 16 tonnes par lestage de la locomotive.
Deux (…)
Les chemins de fer de l’état danois.
14 mars 2012, par Rixke

Un peu d’histoire
Le premier chemin de fer danois remonte à 1847 ; c’est en cette année que fut inaugurée la ligne de Copenhague à Roskilde, longue de 30 km. Toutefois, le Jutland, le continent danois proprement dit, n’a connu les facilités du chemin de fer qu’en 1862, et l’île de Fionie, seulement trois ans plus tard.
A l’origine, certaines lignes appartenaient à l’Etat ; d’autres étaient la propriété de sociétés privées. Toutes sont exploitées actuellement par un seul organisme, les (…)
Turkje cumhuriyeti devlet demiryollari isletmesi. Reeks 21 500.
12 maart 2012, door Rixke

De 40 diesel-elektrische locomotieven van die reeks van het type “met kap”, werden vanaf 1965 geleverd. Het gaat hier om Amerikaanse locomotieven die voor de uitvoer zijn bestemd en die, daarom, overeenkomstig de meest beperkte begrenzingsprofielen zijn gebouwd. Ze trekken zware reizigers- en goederentreinen tussen Ankara en Istamboel (576 km) en kunnen hellingen aan van 25 per duizend op een hoogte van 765 m. Die locomotieven zijn uitgerust met een stoomketel voor de verwarming der (…)
Un panache blanc.
12 mars 2012, par Rixke

Schaerbeek, le samedi 2 septembre : il est environ 13 h 30.
Cinq cent cinquante mordus ont répondu « présent » à l’appel de la vapeur.
On a ressorti de son écrin une locomotive du type 29, on l’a requinquée et la voilà luisante comme un sou neuf.
On y a accroché quelques bonnes vieilles voitures en bois et, cinq heures durant, on va aller se promener dans la nature, du côté de Hal, Zottegem, Alost, Denderleeuw.
On se sent rajeuni de quelques années.
Le coup de sifflet du départ a (…)
Korean National Railroad. Reeks 8000.
12 maart 2012, door Rixke

De Zuidkoreaanse Spoorwegen (KNR) hebben hun eerste elektrische locomotieven aangekocht. Het gaat hier om een reeks van 66 machines, besteld bij de Europese groepering die “Groepering 50 Hz” wordt genoemd . Ze zijn genummerd van 8001 tot 8066 en de eerste eenheden werden er in juni 1972 ontscheept.
Die locomotieven zijn bestemd voor de grote dwarslijn die de hoofdstad Seoel met de Oostkust verbindt. Deze zeer bochtige lijn met een getand profiel, heeft enkele uitlopers waarop hellingen (…)