Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Les freins de voie électro-pneumatiques
9 novembre 2011, par Rixke

Dans les grandes gares de triage, les wagons descendent de la bosse de débranchement - nœud vital de la répartition - ayant de s’égailler sur les voies des faisceaux. Pour améliorer le rendement, il faut faire descendre les wagons le plus vite possible et le plus près possible les uns des autres. La commande électrique des aiguillages a permis de rogner sur le temps nécessaire à la manœuvre des aiguilles entre deux « coupes » qui se suivent. Mais l’augmentation de la vitesse appelle un (…)
Magyar Allamvasutak. Reeks V 43.
7 november 2011, door Rixke

In 1963 heeft de “Groupement d’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz” aan de MAV zeven locomotieven van die reeks geleverd. Meer dan twintig locomotieven van hetzelfde type werden in licentie gebouwd door de Hongaarse industrie. De V43 zijn machines voor twee spanningen, uitgerust met siliciumgelijkrichters en eenmotorige draaistellen, die dezelfde tractiekenmerken vertonen onder de twee voedingsspanningen. Die locomotieven trekken de exprestreinen en de (…)
Ferrovie Dello Stato. Série D. 342.
7 novembre 2011, par Rixke

Les F.S. ont pris livraison, en 1958, des deux premières locomotives diesel de la série D. 342, destinées aux lignes à superstructure légère et tracé irrégulier. Ces locomotives, à transmission hydraulique, ont deux moteurs Maybach de 800 ch, construits sous licence par Ansaldo. En 1960, quinze nouvelles machines ont été fournies, différant des précédentes par l’empattement des bogies ; celui-ci est passé de 3,610 m à 3,200 m. Pour trois de ces locomotives, la puissance des moteurs atteint (…)
Rakevet Israël - Israël Railways. N 101 à 103.
7 novembre 2011, par Rixke

Ces locomotives diesel-électriques, livrées par l’industrie belge en 1952, dérivent des machines de manœuvres type SW-900 de la General Motors. Elles sont adaptées au service de ligne par l’installation d’un moteur plus puissant et de bogies Flexicoil. Par rapport au modèle américain, le châssis monobloc a été rehaussé, élargi, allongé et caréné. La cabine surélevée assure une bonne visibilité dans les deux sens de marche. Les trois locomotives sont dotées du système de freinage (…)
La déesse des machinistes
2 novembre 2011, par Rixke

L’ancienne gare de Bruxelles-Midi fut terminée en 1869. Treize ans plus tard, on y installait les statues monumentales de Joseph Ducaju [1] et, notamment, cette « déesse du rail », que nous sommes allés photographier à Nivelles, où elle a trouvé refuge au parc de la Dodaine.
Symbole de la mythologie du siècle passé, cette jeune femme tenant contre son sein une petite locomotive a toujours grande et belle allure. Quelle force et quel regard vigilant tourné vers le progrès ! Nous connaissons (…)
Les transports exceptionnels
2 novembre 2011, par Rixke

De quoi s’agit-il ?
La loi du 25 août 1891 impose au chemin de fer d’accepter au transport toutes les marchandises et de fournir les wagons nécessaires à cet effet. Mais cette obligation, évidemment, n’implique pas que les cheminots soient obligés d’entailler les ponts pour faire passer un objet d’une hauteur démesurée et qu’ils soient contraints de renforcer toute l’infrastructure d’une ligne et de fabriquer des wagons d’une robustesse à toute épreuve pour transporter n’importe quelle (…)
Nos autorails
2 novembre 2011, par Rixke

A partir de 1871, les Chemins de ter de l’Etat utilisèrent, pendant quelques années, trois autorails à vapeur Belpaire, dans la région de Courtrai-Roulers.
La S.N.C.B. mit, elle aussi, quelques autorails à vapeur en service vers 1930. Les premiers autorails diesel apparurent à la même époque. On voulait tenter l’exploitation des petites lignes par des moyens plus économiques que la locomotive à vapeur.
Grâce à son poids réduit, à sa simplicité et à son moteur diesel, l’autorail permet en (…)
Wereldprimeur Birmingham: een trein zonder wielen
31 oktober 2011, door Rixke

| Koningin Elisabeth van Engeland heeft in de maand juli het eerste commerciële vervoermiddel ter wereld dat op het principe van “magnetic levitation” berust in gebruik gesteld. Kleine cabines zweven in 90 seconden boven een 620 meter lange betonnen baan met stalen stroomrail van Intercity-station Birmingham International naar de gelijknamige luchthaven. De People Mover Group (PMG) is een consortium van zeven fabrikanten dat hiermee niet alleen de klanten van de uit te breiden luchthaven van (…)
Advanced Passenger Train
31 oktober 2011, door Rixke

Begin vorig jaar is de Britse Advanced Passenger Train, een nieuwe Britse trein die in de gewone omgangstaal kortweg APT heet, eindelijk in dienst gegaan. Maar niet voor lang: de zeer winterse omstandigheden noodzaakten tot het voortijdig afbreken het proefrijden-met-publiek. Sneeuw en ijs vertroebelden het zicht op wat de APT nu echt betekent in de ontwikkeling van de moderne spoorwegtechniek. De Britse pers komt al tot de suggestie dat Groot-Brittannië met een Concorde-op-rails wordt (…)
Indian Railways. Type I.R. 2 Série 20700.
31 octobre 2011, par Rixke

Ces locomotives, destinées au service des marchandises de la région sud-est des chemins de fer de l’Inde, peuvent fonctionner en quadruple traction. Elles disposent du frein direct à air comprimé et du frein automatique à vide. Elles sont dotées de redresseurs de courant à excitrons et sont montées sur bogies S.F.A.C. monomoteurs (moteurs Alsthom).
Les dix premières ont été construites en Belgique, en 1963, pour le Groupement d’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 (…)