Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

La participation internationale des Chemins de Fer
21 septembre 2011, par Rixke

Le centre d’accueil
Dans le Grand Palais, transformé en un vaste service de réception, les visiteurs peuvent faire appel à un service ferroviaire d’accueil, qui a été organisé par le Centre d’information des Chemins de fer européens (C.I.C.E.).
Des préposés allemands, anglais, français, hollandais et belges (un petit monde qui a vite trouvé son unité) renseignent les voyageurs, vendent des billets et réservent des places dans les trains internationaux. Et, bien entendu, on trouve, là (…)
S.N.C.F. CC 21000 et 6500.
19 septembre 2011, par Rixke

La CC 21001, locomotive bicourant monophasé et continu, a effectué ses premiers tours de roues le 28 mai 1969. Deux exemplaires ont été commandés à ce jour, de même que 51 CC 6500 monocourant continu que se partageront les régions Sud-Est et Sud-Ouest. Vingt-deux d’entre elles (6539 à 6560) seront affectées au dépôt de Chambéry pour la traction des trains lourds de voyageurs et de marchandises sur la section Chambéry-Modane, dépourvue de caténaires en dehors des gares. Elles sont munies de (…)
British Railways. Type 4 reeks D 1000 Klas “Western”.
19 september 2011, door Rixke

De 74 locomotieven van deze reeks, die vanaf 1958 werden geleverd, zijn ingedeeld bij de „west region” van de B.R. Bij wijze van proef werd de eerste hiervan, de D 1000 „Western Enterprise” (foto) in lichte oker („woestijnzand”) geschilderd, terwijl de D 1001 „Western Pathfinder” in het donkerrood geschilderd werd. De D 1000’s worden voornamelijk gebruikt op de lijnen London Paddington - Swansea („Red Dragon”-express) en London Paddington - Birmingham. Deze diesel-hydraulische locomotieven (…)
Ghana Railway and Ports. Reeks 1401-1418.
19 september 2011, door Rixke

In 1958-59 heeft het Bestuur van Spoorwegen en Havens van Ghana 18 diesel-elektrische locomotieven voor gemengde diensten ingevoerd uit de Duitse Bondsrepubliek. Het gaat hier om locomotieven die op merkwaardige wijze werden uitgerust om het harde tropische klimaat te trotseren. Ze zijn van het type met motorkap, maar bezitten op elk uiteinde een bestuurderscabine met gestroomlijnde neus. De afdeling voor de tussenliggende motor is dus smaller, maar aangezien het dak van de cabines zich over (…)
L’A.C. Luttre
14 septembre 2011, par Rixke

Origine et métamorphoses
L’atelier central de Luttre, destiné à réparer des locomotives, fut élevé, en 1876, sur un terrain d’une superficie de 15 hectares.
L’atelier des roues vint s’ajouter en 1895 ; la chaudronnerie, en 1918. C’est dans cette chaudronnerie qu’en 1926, l’A.C. Luttre construisit 10 locomotives du type 23 (type 53 actuel).
En 1939, l’atelier fut transformé pour réparer des autorails ; à cette occasion, on modifia profondément la disposition du montage et on installa (…)
Le T.E.S. a formé 4.000 signaleurs d’élite
14 septembre 2011, par Rixke

Une école itinérante
Vous savez que, d’après leur importance, les postes de signalisation de notre réseau sont classés en quatre catégories : A, B, C et D.
Pour les postes C et D (structure simple - petit nombre de mouvements), l’initiation des candidats-signaleurs se fait sur place. Le candidat est adjoint à un signaleur en service pendant une période variable, suivant l’importance du poste et les qualités de l’intéressé. Mais cette méthode de formation ne s’indique guère et n’est, (…)
Modernisation de la signalisation
14 septembre 2011, par Rixke

Un exemple parmi d’autres : CHARLEROI-SUD
Adieu à l’ancienne cabine
La cabine mécanique (block 55), à l’extrémité de Charleroi, vers Namur, a vécu. Il y a quelque temps déjà que les démolisseurs lui ont donné le dernier coup de pioche, ou plutôt de scie, car cette cabine avait été construite, en 1927, suivant le style de l’époque : celui des cabines en bois, dites « démontables ».
Après avoir tenu, pendant plus d’un quart de siècle, un rôle important dans l’exploitation de la gare de (…)
S.N.C.F. CC 21000 en 6500.
12 september 2011, door Rixke

De CC 21000, een locomotief voor twee stelsels met éénfasegelijkstroom, deed haar eerste proefrit op 28 mei 1969. Tot nog toe werden er twee exemplaren van dat type besteld, alsmede 51 locomotieven CC’s 6500 voor één stelsel met gelijkstroom die op de lijnen van de Sud-Est en Sud-Ouest ingezet zullen worden. Tweeëntwintig van deze locomotieven (6539 tot 6560) zijn bestemd voor het depot Chambéry; ze zullen de zware reizigers- en goederentreinen trekken op het baanvak Chambéry - Modane, dat (…)
S.N.C.F. CC 72000.
12 septembre 2011, par Rixke

La première unité de cette série a été livrée en novembre 1967 et, au total, 74 locomotives de ce type sont en construction, en commande ou en voie d’être commandées. Au début de 1969, huit d’entre elles étaient en service au dépôt de Rennes et deux au dépôt de Vénissieux. Les CC 72000 remorqueront les trains rapides de voyageurs et les trains lourds de marchandises sur les lignes Le Mans - Nantes - Quimper, Rennes - Brest, Paris - Bâle, Paris - Clermont-Ferrand, Nantes - Lyon, Lyon - (…)
S.N.C.F. CC 65000.
12 septembre 2011, par Rixke

Appelées à l’origine 060 DB, les vingt CC 65000 circulent sur les lignes dites de l’étoile de La Rochelle, région Ouest de la S.N.C.F. Elles furent livrées en 1956. Ce sont des locomotives diesel-électriques pour service mixte. Elles sont équipées chacune de deux moteurs MGO. Construits par la Société alsacienne de Constructions mécaniques (SACM), ces moteurs suralimentés développent 900 ch. La Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL) a construit les bogies.
CARACTERISTIQUES (…)