Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La locomotive quadricourant type 160

  31 décembre 2007, par Rixke

  Le problème des systèmes.
  Comme nous l’avons déjà souligné (Le Rail de février 1961), quatre systèmes de traction électrique se sont développés au cours des temps ; ce sont : le courant continu à la tension de 1.500 volts, appliqué notamment aux Pays-Bas ; le courant continu à la tension de 3.000 volts, appliqué notamment en Belgique et au Grand-duché de Luxembourg ; le courant alternatif à la tension de 25.000 volts et la fréquence de 50 HZ, appliqué notamment dans le nord de la France et (…)

• Les locomotives électriques à trois courants type 150

  31 décembre 2007, par Rixke

  Dans un article précédent (Le Rail, n° 54 de février 1961), M. Neruez a exposé quel problème posait le voisinage de systèmes différents utilisés pour la traction à l’électricité : Courant continu à la tension de 1.500 V aux Pays-Bas ; Courant alternatif monophasé à la tension de 15.000 V et la fréquence de 16 2/3 périodes par seconde en Allemagne ; Courant alternatif monophasé à la tension de 25.000 V et la fréquence de 50 périodes par seconde dans le nord et l’est de la France ; Courant (…)

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  N.M.B.S. type 126.

  31 december 2007, door Rixke

  Om de tonnenmaat van treinen in binnenverkeer te kunnen verhogen zocht de N.M.B.S. naar locomotieven die een zo doeltreffend mogelijk gebruik maken van hun adhesiegewicht. Met dat doel beproefde ze, vanaf 1964, 5 experimentele locomotieven type 126. De door een locomotief ontwikkelde trekkracht aan de koppeling, stemt overeen met de wrijvingskracht aan de omtrek van de drijfwielen op de spoorstaaf. Ze wordt beperkt door: de wrijvingscoëfficiënt van de drijfwielen op de spoorstaaf (…)

• La nouvelle locomotive électrique type 126

  31 décembre 2007, par Rixke

  Pour pouvoir augmenter le tonnage des trains en service intérieur, la S.N.C.B, recherchait des locomotives utilisant au mieux leur poids adhérent. Dans ce but, elle mit à l’essai, à partir de 1964, cinq locomotives expérimentales type 126.
  L’effort développé par une locomotive à son crochet est égal à l’effort de frottement des jantes sur le rail. Il est limité : par le coefficient de traitement de la jante sur le rail (coefficient d’adhérence) ; par l’effort d’application de la roue sur (…)

• De elektrische locomotief voor vier systemen type 160

  31 december 2007, door Rixke

  Het probleem der systemen.
  Zoals wij reeds vroeger uiteengezet hebben (Het Spoor van februari 1962), zijn er in de loop der jaren vier systemen van elektrische tractie tot stand gekomen : gelijkstroom op 1.500 volt spanning, o.m. toegepast in Nederland ; gelijkstroom op 3.000 volt spanning, o.m. aangenomen in België en in het Groothertogdom Luxemburg ; wisselstroom op 25.00O volt spanning - frequentie 50 Hz, o.m. toegepast in Noord-Frankrijk en in het Groothertogdom Luxemburg; wisselstroom (…)

• De locomotief voor drievoudige stroom type 150

  31 december 2007, door Rixke

  In een vorig artikel (Het Spoor, nr 54 van februari 1961) heeft M. Neruez uiteengezet welk probleem het naast elkaar bestaan van verschillende stelsels van elektrische tractie stelde : Gelijkstroom op 1.500 V spanning in Nederland; Eenfasige wisselstroom op 15.000 V. spanning - frequentie 16 2/3 perioden per seconde - in Duitsland; Eenfasige wisselstroom op 25.000 V spanning - frequentie 50 perioden per seconde - in het Noorden en het Oosten van Frankrijk ; Gelijkstroom op 3.000 V spanning (…)