Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De wederopbouw van de overbrugging der Kluitingstraat te Vilvoorde

  9 juni 2014, door Rixke

  Een gevolg van de oorlog
  Hebben de talrijke gebruikers van het traject Brussel - Mechelen zich wel eens afgevraagd waarom de treinen, 10 maanden lang, tussen de stations Vilvoorde en Eppegem vertraagden?
  Natuurlijk heeft de nieuwsgierige reiziger opgemerkt dat de trein aldaar over een diepe kuil reed. Maar wat werd er eigenlijk in het schild gevoerd?
  De oorsprong van deze toestand dagtekent uit het begin van de 2e wereldoorlog. Op dat ogenblik werden, inderdaad, tussen Vilvoorde en (…)

• Hoe het werkhuis voor elektrische herstellingen van de C.W. Mechelen ontstond en groeide

  9 juni 2014, door Rixke

  Het werkhuis voor herstellingen van allerhande elektrisch materieel dat deel uitmaakt van de C.W. Mechelen, is een belangrijke schakel in de technische uitrusting, die de N.M.B.S. moet in staat stellen, steeds meer geperfectioneerd en ingewikkeld materieel in stand te houden.
  De evolutie van deze afdeling is dan ook nauw verbonden met de ontwikkeling die het elektrisch materieel en zijn toepassingen bij de Maatschappij in de loop der jaren hebben ondergaan.
  In het station (…)

• 

  Ode aan de spoorweg (III)

  9 juni 2014, door Rixke

  Het spoor heeft Europa in zijn ban geslagen... het nodigt ons uit tot de vrolijke Reis!
  “Bedwelming van het vertrek! roept Emile Heuriot uit... Hier zit ik nu in mijn single, gelukkig, verwonderd, zonder erin te geloven. Veertien dagen vakantie. Wat een vreugde!” .
  ... De trein zet zich in beweging. Op zijn beurt deelt Paul Valéry ons zijn indrukken mee. “Plotseling is het alsof de tijd begint; hij zet zich in beweging; de trein wordt het evenbeeld van de tijd waarvan hij de stiptheid (…)

• 

  Top Plan

  4 juin 2014, par Rixke

  Le 1^er juin 1986, la SNCB donne le coup d’envoi à sa nouvelle organisation de transport des charges complètes isolées : le Plan TOP.
  Bien que le personnel des directions E, M et C, qui est directement concerné par cette réorganisation, ait reçu les informations nécessaires, la nouvelle approche présente un intérêt certain pour le reste du personnel. Cette importante réorganisation des marchandises est expliquée dans ces pages.
  Transport optimalisé
  Parlons d’abord de la dénomination. (…)

• 

  Le train rapide allemand de l’avenir

  4 juin 2014, par Rixke

  De l’lntercity Expérimental vers l’IC-Europe via l’IC-Express
  Après quelques parcours de reconnaissance fin 1985 et un reportage télévisé à l’occasion des 150 ans des chemins de fer allemands (DB), le train rapide allemand entame maintenant une phase d’essais sérieux. Cet Intercity Expérimental ou ICE est en fait le prototype d’une série de 45 rames pour laquelle une commande sera vraisemblablement passée fin 1986.
  En ce qui concerne son programme de trains à vitesse élevée, la DB veut (…)

• 

  Marcq - Ath, une nouvelle section de ligne

  4 juin 2014, par Rixke

  Le tronçon Marcq (Enghien) - Ath constitue une des sections de la ligne 94 qui, au départ de Hal où elle se débranche de la ligne 96 (Bruxelles - Mons - Quévy), dessert Enghien, Ath et Leuze pour rejoindre Tournai et se prolonger ensuite jusqu’à Lille.
  Lorsque la modernisation et l’électrification de cette ligne ont été étudiées, ce tronçon de 16 km 200 présentait une difficulté particulière. En effet, il ne comptait pas moins de 31 passages à niveau sur son parcours, ce qui compliquait (…)

• Duizend dagen zonder ongeval!

  2 juni 2014, door Rixke

  Een record.
  “Duizend dagen zonder ongeval!” Neen, dit is geen slogan, geen utopie, maar een verheugende werkelijkheid, een schitterend record dat door de Wagenwerkplaats Antwerpen - Noord verwezenlijkt werd.
  De records zijn aan de orde van de dag en dikwijls, wanneer zij worden neergehaald, spreekt men over de buitengewone voorwaarden waarin zij werden verwezenlijkt. In dit geval zou de vergelijking echter niet helemaal kloppen.
  Even voorstellen.
  De Wagenwerkplaats Antwerpen-Noord is (…)

• Voor meer veiligheid, volg de voetpaden

  2 juni 2014, door Rixke

  Het verkeer in de sporen is dikwijls moeilijk en gevaarlijk, vooral in de grote installaties met druk treinverkeer.
  Moeilijk, omdat het terrein bezaaid ligt met hindernissen: ruwe ballaststenen, spoortoestellen met hun stangen en drijfdraden, elektrische verdelingsdozen, leidingen en kabelsleuven, oneffenheden, putten, enz.
  Gevaarlijk, omwille van de rangeringen en het verkeer van de treinen en de locomotieven.
  Om de risico’s te verminderen, werden voetpaden aangelegd op oordeelkundig (…)

• 

  Ode aan de spoorweg (II)

  2 juni 2014, door Rixke

  “Elke vernieuwing, heeft Alfred Sauvy geschreven, is monsterachtig voorhistorisch” . Volstaat deze uitspraak om de afkeer, de spot, het wantrouwen te begrijpen waarmee het spoor in zijn jonge jaren bejegend werd?... Coppée, de hartstochtelijke bard van de armen, ziet in het “ijzeren paard” alleen de blinde en afstotelijke vervoerder van de menselijke ellende.
  In het overigens zo prachtige “La Maison du Berger” van Vigny lezen wij deze onrustbarende raad:
  haten wij deze wegen vermijden... (…)

• Electrification de la ligne Zottegem - Audenarde - Courtrai

  28 mai 2014, par Rixke

  Un peu d’histoire
  Le 22 septembre 1839, une première ligne atteignait Courtrai en passant par Termonde et Gand. En 1868, la liaison Courtrai - Denderleeuw était assurée via Audenarde - Zottegem. Exploitée d’abord par la Société générale d’exploitation des chemins de fer à voie unique, l’Etat la reprit en 1870 et posa alors la seconde voie.
  Electrification et modernisation
  Avant les travaux, le tronçon Zottegem - Courtrai comptait 79 passages à niveau : 15 ont déjà été supprimés, 7 (…)