Rixke Rail’s ArchivesEn 1965-66, l’industrie suédoise a livré 10 locomotives électriques mixtes aux CFR. Par ailleurs, une licence de construction a été donnée à l’industrie roumaine pour 20 locomotives complémentaires, d’équipement électrique importé de Suède, et pour une série ultérieure à construire entièrement sur place. Ces machines de grande puissance sont équipées de redresseurs au silicium et du freinage rhéostatique. Cependant, un exemplaire est doté de thyristors et du freinage par récupération (…)
Articles les plus récents
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Caile Ferata Romane. Série 060-EA.
9 janvier 2012, par Rixke -
Ceskoslovenske Statni Drahy. Reeksen S 699.0 en S 499.0.
9 januari 2012, door RixkeOp de Jaarbeurs 1965 te Brno, Czecho-Slowakije, werd er een zeer mooie elektrische locomotief voorgesteld. Die machine met zes drijfassen, type 32 E van de bouwer, is een prototype gebleven onder de aanduiding S 699.0 van de CSD. Een versie 52 E (spoorbreedte : 1,524 m) heeft evenwel de aandacht getrokken van de Russische Spoorwegen. 325 gelijkaardige, doch omvangrijker locomotieven werden geleverd van 1965 tot 1969 (type Tch S4 van de SZO). Een derde versie, met vier drijfassen, type 46 E, (…)
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Pourquoi les trains roulent-ils ici à gauche, ailleurs à droite ?
4 janvier 2012, par RixkeIl est normal qu’au moment de la construction des voies ferrées, le côté de la circulation des trains ait été influencé par le « code de la route » de l’époque. Certes, aux environs de 1835, les diligences et les véhicules hippomobiles de toutes sortes, qui se déplaçaient à une vitesse, disons... toute relative, étaient loin de provoquer les embouteillages que nous connaissons de nos jours. Mais le côté obligatoire de circulation existait déjà.
Depuis quand ?
D’aucuns soutiennent que, (…) -
La nouvelle gare de Malines
4 janvier 2012, par RixkeOn n’aurait pas pu imaginer que l’inauguration de la nouvelle gare de Malines se fît sans la présence du ministre des Communications, du gouverneur de la province, du bourgmestre de la ville, de hautes personnalités civiles et religieuses... et d’une fanfare cheminote. Les uns et les autres étaient nécessaires, à des titres divers, sans doute, mais autant.
Malines, ancienne capitale des Pays-Bas, où siégea leur grand conseil ; Malines, qui fut la place forte des rouliers, des charretiers, (…) -
Le pont sur l’Escaut à Chercq
4 janvier 2012, par RixkePour celui qui n’est pas familiarisé avec la technique des ponts, l’ouvrage qui a été reconstruit, sur l’Escaut, à Chercq n’a sans doute rien de particulier ; il n’y voit qu’une grosse poutre en béton. Mais s’il pouvait jeter un coup d’œil à l’intérieur, il verrait que cette masse de béton est, en fait, un double bac, dans lequel passent plus d’un millier de fils en acier. Il s’agit, en effet, d’un pont en béton précontraint.
Le béton résiste très bien à la compression, mais sa résistance (…) -
Oranje Nassau Mijnen Nr 34.
2 januari 2012, door RixkeDeze industriële, zware diesellocomotief welke in België werd ontworpen en gebouwd, werd in 1964 geleverd aan de Oranje-Nassau Kolenmijnen in Nederland. Ze is uitgerust met rechtstreekse en automatische remmen.
De hydraulische transmissie omvat twee koppelomzetters. De assen, die voorzien zijn van rollagerdraagpotten, worden bewogen door drijfstangen. De bogies zijn gelijkvormig aan de wielstellen van de kleine locotractors van dezelfde bouwer, zoals de types 230 van de N.M.B.S. De (…) -
Companhia Dos Caminhos De Ferro Portugueses. Série 2550.
2 janvier 2012, par RixkeLes vingt locomotives de cette série, numérotées de 2551 à 2570, ont été construites au Portugal en 1963-64, en collaboration avec le « Groupement européen d Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz ». L’étude générale a été menée par les firmes françaises Schneider-Westinghouse et Jeumont, associées dans « Le Matériel de Traction électrique » (MTE). La partie électrique a été réalisée, au sein du Groupement, par S-W, Jeumont et Alsthom (France), Brown-Boveri et (…)
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Companhia Dos Caminhos De Ferro Portugueses. Reeks 2550.
2 januari 2012, door RixkeDe twintig locomotieven van die reeks, nummers 2551 tot 2510, werden gebouwd in Portugal, in 1963-64, in samenwerking met het “Groupement européen d ’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz”. De algemene studie werd geleid door de Franse firma’s Schneider-Westinghouse en Jeumont, geassocieerd in “Le Matériel de Traction Electrique” (MTE). In het “Groupement” werd het electrische gedeelte gebouwd door S- W, Jeumont en Alsthom (Frankrijk), Brown-Boveri en Oerlikon (…)
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Le cinquantenaire de la ligne Oslo - Bergen
28 décembre 2011, par RixkeJubilé en Norvège
Historique
Le 27 novembre dernier, il y a eu exactement cinquante ans que feu le roi Haakon VII de Norvège inaugurait la fameuse ligne ferroviaire qui relie la capitale à la deuxième ville du pays. Cette inauguration solennelle eut lieu à Voss, à quelque 100 kilomètres à l’est de Bergen, où plus de trois mille personnes s’étaient rassemblées pour acclamer les réalisateurs de ce véritable chef-d’œuvre technique : les pionniers, les ingénieurs et les travailleurs qui (…) -
HL françaises pour la Russie
28 décembre 2011, par RixkeLes Chemins de fer soviétiques électrifient en ce moment une partie du réseau sibérien en courant monophasé 25.000 volts, 50 périodes, suivant la technique utilisée par la S.N.C.F. sur ses artères du Nord et de l’Est. C’est pourquoi le Ministère des Transports de l’U.R.S.S. a commandé 50 locomotives à l’industrie française. Cette commande, passée en 1957, se divise ainsi : 40 locomotives à marchandises, limitées à 100 km/h, numérotées T. 01 à 30 pour celles qui n’ont pas de freinage à (…)