Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Winterlandschap

  6 oktober 2010, door Rixke

  Sneeuw valt warrelend over het land En dekt het toe te allen kant. Nu wuift hier geen blond graangewas. Nu bloeien geen bloemen in ’t gras. Al de bomen zijn kaal en grauw. Zij staan bibberend in de kou. Een raaf zweeft statig door de lucht; Een snelle trein waar zij voor vlucht Komt zoemend in de verte aan En trekt door de sneeuw d’ eerste baan.

• De laatste dienst van de stoomlocomotief “type 10” op de lijn 162

  29 september 2010, door Rixke

  De Belgische pers heeft vol trots het uitstekend werk onderlijnd van al de spoormannen die de electrificatie van de lijn 162 tot stand brachten. Zij heeft de solidariteit en de vakbekwaamheid, waarvan zij in de loop van dit belangrijk werk hebben blijk gegeven, in volle daglicht gesteld.
  Wij zullen nog dikwijls de gelegenheid hebben om te spreken over hen die het spoor dienen door het aan de moderne techniek aan te passen : op de eerste electrische treinen, die Brussel met het Groot (…)

• Het station van Roma Termini

  29 september 2010, door Rixke

  Zijn geschiedenis
  Het eerste station van Roma Termini werd gebouwd, tussen 1864 en 1871, naar de plannen van de Romeinse architect S Bianchi. De aangroei van de trafiek vereiste weldra uitbreidingen en wijzigingen. In 1937, was een radicale oplossing voor het spoorwegprobleem te Rome hoogst noodzakelijk. De werken, aangevat in 1938 volgens het nieuwe plan, duurden tot 1942.
  Op het einde van de oorlog, werd het nodig geacht het ontwerp voor het middengebouw dat aanvankelijk als een (…)

• Het ziften van de ballast

  29 september 2010, door Rixke

  Hoe onze spoorleggers eraan deelnemen
  Het zuiveren van de ballast
  Een degelijk spoor is aangelegd op een doordringbare ballastlaag . Daarom moet men periodiek de fijne as en allerhande afval voortkomende van de voertuigen, die de ballast bevuilen en min of meer ondoordringbaar maken, verwijderen.
  Eertijds werd dit ziften van de ballast toevertrouwd aan talrijke ploegen werklieden gewapend met houwelen en rieken. Dit betrekkelijk lastig werk ging traag vooruit, was zeer kostelijk en (…)

• Modelwerkplaats Antwerpen-Noord

  27 septembre 2010, par Rixke

  Net zoals een auto moet ook een trein regelmatig een onderhoudsbeurt krijgen. Nette en bedrijfszekere treinen leveren zonder twijfel tevreden klanten op. Om dit laatste is het toch uiteindelijk te doen !
  De laatste jaren heeft de NMBS al in heel wat nieuw en modern materieel geïnvesteerd. Nieuw materieel vergt ook nieuwe onderhoudstechnieken. In het begin van de jaren negentig besloot de NMBS zich daarom ook op dit gebied te reorganiseren. Verschillende onderhoudscentra hebben zich (…)

• Dieselpiekcentrale Brussel-Noord

  27 september 2010, door Rixke

  90 % van het globale elektrisch energieverbruik bij de NMBS gaat naar elektrische tractie waarbij de morgen- en avondspits voor dagelijkse pieken zorgen. In 1994 was nog 64 % van de traktiefaktuur te wijten aan deze piekbelasting. Om de kost van dit energieverbruik te drukken, werd naar oplossingen gezocht. Eén ervan is de bouw van een dieselpiekcentrale, die op 19 oktober officieel in werking werd gesteld. Deze centrale werd geïntegreerd in het tractiestation Brussel-Noord. Het hoofddoel (…)

• Le chemin de fer transporte tout

  22 septembre 2010, par Rixke

• De spoorweg vervoert alles

  22 september 2010, door Rixke

• De betontrein, een werf op wielen

  22 september 2010, door Rixke

  Gezeten in het zacht schommelend rijtuig van een voortijlende electrische trein, zien we honderden, duizenden ijzeren palen, met een korte flits voorbij wippen.
  Deze palen, die de draden van de electrische leiding schragen, zijn in de grond “geankerd” met een zwaar betonnen massief, waarvan de prijs een tiende bedraagt van de volledige aanlegkosten van een catenaire lijn.
  Ten overstaan van deze hoge kosten, heeft de Nationale Maatschappij, welke al meer en meer electrische lijnen (…)

• Hoe het groeide

  22 september 2010, door Rixke

  Met onze twintig-eeuwse mentaliteit bekijken we de kaart van onze spoorwegen als de natuurlijkste zaak van de wereld : een net van lijnen - dubbele en enkele - dat gans ons landeke overspant en -waarvan de mazen zo klein zijn dat geen plaats van enig belang er tussen uitglipt. Het ontstaan van dit net is echter niet zo eenvoudig verlopen. Wij hebben het archief van onze spoorwegen doorsnuffeld, in oude boeken gebladerd, contracten en wetteksten gelezen en zijn zo stillekensaan tot het besef (…)