Rixke Rail’s ArchivesOn connaissait un chemin de fer, celui de papa, ce bon vieux roulant qui s’enorgueillissait d’être le moyen de locomotion le plus sûr et le plus confortable. Nous assistons aujourd’hui à la naissance d’un autre, une merveille d’art et de mécanique qui, tout en conservant les qualités de l’aîné, se veut en outre un transporteur des plus rapide.
Faut-il rappeler les performances de certaines rames des Trans-Europ-Express, celles des rapides allemands, français, italiens et américains, (…)
Articles les plus récents
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Les turbotrains du CN
15 septembre 2010, par Rixke -
Le chemin de fer, la « Belle époque » et Ostende
15 septembre 2010, par RixkeOstende célèbre cet été le 700e anniversaire de son accession au rang de ville. Ses édiles ont choisi la dernière année du XIXe siècle comme thème des expositions et des festivités organisées à cette occasion. Son service touristique a notamment imaginé de faire arriver en gare le train royal de S.M. Léopold II.
Comme l’engin remorquant ce convoi devait être une locomotive à vapeur, il a fallu en rechercher une qui se trouvât encore en hon état. Evidemment, le dernier train « vapeur » a (…) -
Neuvième période, 1914-1919 – Première guerre mondiale et locomotives « Armistice »
15 septembre 2010, par RixkePendant la période d’occupation du territoire belge par les troupes allemandes, une Direction générale militaire des chemins de fer établie à Bruxelles s’était substituée à l’Administration des chemins de fer de l’État. Cet organisme, la « Militär Eisenbahn Direktion Brüssel », fit restaurer le réseau pour les besoins du trafic stratégique.
Au cours de la retraite d’août 1914, deux mille locomotives environ avaient pu être évacuées en France, soit près de la moitié de l’effectif total (…) -
La T.V. aux P.N.
8 septembre 2010, par RixkeLa télévision est devenue depuis peu la collaboratrice du rail pour la surveillance du trafic routier aux passages à niveau. Sur notre réseau, à Gand-Muide, à Roulers et à Ath, fonctionnent des installations de télésurveillance identiques à celles qui sont utilisées par les C.F.L.
Depuis une dizaine d’années, la modernisation des PN est entrée dans une phase décisive : l’automatisation a réduit considérablement le gardiennage, et le métier de garde-barrière finira par rejoindre la traction (…) -
Le plus long chargement réalisé en Belgique
8 septembre 2010, par RixkeEn juin dernier, la S.N.C.B. a assuré le transport, de Manage à Gand - Darses, d’une poutre de 55 t, longue de 51,822 m. La distance entre les pivots des bogies était de 38,8 m.
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Modernisation de la traction
8 septembre 2010, par RixkeSans conteste, le millésime 66 a marqué une année au cours de laquelle notre réseau, en matière de traction, a bénéficié de réalisations qui se classent parmi les plus importantes de son histoire. C’est l’an dernier que furent mises en service les huit locomotives « quadricourant » du type 160 sur le grand axe ouest-est Ostende-Bruxelles-Liège-Cologne, l’axe nord-sud Amsterdam-Bruxelles-Paris restant l’apanage des locomotives « tricourant » du type 150.
En avril, une nouvelle formule de (…) -
C.W. Salzinnes bouwt de bogies
2 september 2010, door RixkeDe C.W. Salzinnes vervaardigt op dit ogenblik een reeks van 310 bogies, die bestemd zijn: tot uitrusting van de 100 nieuwe rijtuigen in aanbouw in de C.W. Mechelen; ter vervanging van de bogies van 50 rijtuigen die in dezelfde werkplaats gemoderniseerd worden.
Na verschillende proeven werd een model van Zwitserse herkomst, de bogie «Schlieren», aangenomen .
De vervaardiging van een dergelijke bogie brengt een hoop technische problemen mee, die niet kunnen opgelost worden zonder de (…) -
Caile Ferate Romane. Série 060-DA.
1er septembre 2010, par RixkeLes six premières locomotives de cette série ont été construites en Suisse et livrées aux CFR en 1959. Dix locomotives du même type ont été construites sous licence en Roumanie et de nouveaux exemplaires sont en cours de livraison. Ce sont des diesel électriques capables de remorquer un train de marchandises de 600 t à 22 km/h en rampe de 25 pour mille ou un train de voyageurs de 480 t à 100 km/h en palier. Elles peuvent circuler en unités multiples. Leur partie mécanique est assez proche de (…)
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Sixième période - Les compagnies reprises de 1897 à 1912 (suite)
1er septembre 2010, par RixkeQuand l’Etat reprit le chemin de fer de Liège à Maestricht en 1899, cette petite compagnie possédait en tout onze locomotives dépourvues du frein continu.
Les locomotives n° 1 à 7 appartenaient au type « Mammouth » du Nord Belge. Ces machines mixtes, à trois essieux accouplés, avaient des roues de 1,44 m. Elles avaient été livrées par Saint-Léonard en 1861 (n° 1 à 4), en 1867 (n° 5 et 6) et en 1884 (n° 7). En 1890, la machine n° 1 subit une transformation complète qui en fit une locomotive (…) -
Sigles ferroviaires et cheminots internationaux
1er septembre 2010, par RixkeSigle Signification AAR Association of American Railroads AICCF Association internationale du Congrès des Chemins de fer. AIEP Association internationale des Usagers d’Embranchements particuliers. AIM Accord concernant le Transport international des Marchandises par chemin de fer. AIV Accord concernant le Transport international des Voyageurs par chemin de fer. BCC Bureau central de Compensation. BDC Bureau international de Documentation des Chemins de fer BFC Bureau international (…)