Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Deux nouvelles gares pour grands conteneurs

  25 août 2010, par Rixke

  Si, en attendant la propulsion nucléaire, la machine à vapeur, le moteur diesel et la transformation des coques ont permis d’accroître la vitesse des navires, le temps nécessaire à la manutention de la cargaison dans les ports n’a guère diminué. Il arrive que des navires passent plus de jours à quai qu’en mer. Les frais portuaires et les charges financières afférentes au navire alourdissent sensiblement les frais d’exploitation.
  Par ailleurs, les transports maritimes de marchandises (…)

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  Turkje Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmesi. Série 21 500.

  25 août 2010, par Rixke

  Les 40 locomotives diesel électriques de cette série, du type « à capot », ont été livrées à partir de 1965. Il s’agit de locomotives américaines destinées à l’exportation et qui sont, de ce fait, établies en fonction des gabarits les plus restrictifs . Elles remorquent les trains lourds de voyageurs et de marchandises entre Ankara et Istanbul (576 km), affrontant des rampes de 25 pour mille à 765 m d’altitude. Ces locomotives sont équipées d’une chaudière pour le chauffage des trains, d’un (…)

• Les chemins de fer Luxembourgeois

  25 août 2010, par Rixke

  Par sa position géographique, le Grand-duché de Luxembourg constitue une véritable « plaque tournante » européenne. Bien qu’il n’ait que 2.587 km2 et 325.440 habitants, il joue un rôle économique important. Grâce aux usines métallurgiques situées au sud, il bénéficie d’une prospérité croissante, tandis que les contrées du nord, aux vallées pittoresques, attirent des touristes plus nombreux chaque année.
  Dans ce petit pays au niveau de vie élevé, les moyens de transport individuels sont (…)

• Pour la moisson prochaine

  23 août 2010, par Rixke

  (Photo Delise.)

• De Oogst is in ’t zicht

  23 augustus 2010, door Rixke

  (Foto G. Delise.)

• Onze europese treinbestuurders

  23 augustus 2010, door Rixke

  Omdat ze zich zo gemakkelijk aan de eisen van onze tijd aanpassen en de nieuwste technieken zeer oordeelkundig aanwenden, beïnvloeden onze Westerse spoorwegen aanzienlijk de wederopbloei van Europa. Zo verzekeren zij, over dag, internationale verbindingen tussen de meeste grote steden van Europa door middel van dieselmotortreinen voor snel verkeer, TEE (Trans-Europ-Express) genaamd, en van treinen gesleept door diesel-elektrische locomotieven. België komt hierin tussenbeide voor de (…)

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  Osterreichische Bundensbahnen. Série 2050.

  18 août 2010, par Rixke

  Les locomotives diesel-électriques de la série 2050 sont utilisées pour les services de voyageurs sur la ligne Vienne - Gmünd et dans le nord de l’Autriche. Les dix premiers exemplaires roulent depuis 1959. Leur construction est une synthèse des techniques européenne et américaine ; en effet, elle est allemande pour la partie mécanique, américaine pour le diesel et la transmission , autrichienne pour les bogies et la chaudière de chauffage des trains (SGP), suisse pour le système de freinage (…)

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  Quatrième période - Les compagnies reprises de 1872 à 1880

  18 août 2010, par Rixke

  C’est en 1872 que l’Etat reprit l’importante Société générale d’Exploitation de chemins de fer (S.G.E.), dont l’atelier de construction et de réparation des locomotives était établi à Tubize. Plusieurs compagnies exploitaient leurs réseaux en commun au sein de cette société. Au moment de sa reprise, 164 locomotives de types divers ont rejoint le parc de l’Etat. Certaines d’entre elles ont été rétrocédées à d’autres compagnies, tandis que les machines surannées étaient mises à la ferraille. (…)

• La traction à vapeur finit en beauté

  18 août 2010, par Rixke

  L’ère de la traction à vapeur touche à sa fin. Bientôt, nos dernières « machines » seront désaffectées. Mais elles partent en beauté, après avoir accompli des performances remarquables. La photo nous montre « La Millionnaire », une type 29 qui fut ainsi baptisée parce que, depuis sa dernière grande réparation dans un atelier central en 1953, elle a parcouru plus d’un million de kilomètres !
  Outre un coup de chapeau, ce résultat mérite quelques mots d’explication.
  Entre deux passages dans (…)

• Met een colli van Sélange naar Bredene

  16 augustus 2010, door Rixke

  Hier Aarlen... Ja, Mevrouw, uw colli zal morgennamiddag afgehaald worden...
  J.-P. Godfrind, gaat ’s anderendaags het colli afhalen te Sélange, een dorpje gelegen op 3 Km van Athus.
  In ruil voor het pak, overhandigt hij een ontvangstbewijs aan de afzendster.
  De ronde loopt ten einde en de vrachtwagen keert naar Aarlen terug. Hij rijdt voorbij het H. Kruis-kapelletje.
  In het baancentrum wordt het colli toevertrouwd aan de ladersbaas R. Remy.
  Hier zorgt A. Wurth voor het wegen, het (…)