Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Sixième période - Les compagnies reprises de 1897 à 1912 (suite)
1er septembre 2010, par Rixke

Quand l’Etat reprit le chemin de fer de Liège à Maestricht en 1899, cette petite compagnie possédait en tout onze locomotives dépourvues du frein continu.
Les locomotives n° 1 à 7 appartenaient au type « Mammouth » du Nord Belge. Ces machines mixtes, à trois essieux accouplés, avaient des roues de 1,44 m. Elles avaient été livrées par Saint-Léonard en 1861 (n° 1 à 4), en 1867 (n° 5 et 6) et en 1884 (n° 7). En 1890, la machine n° 1 subit une transformation complète qui en fit une locomotive (…)
Sigles ferroviaires et cheminots internationaux
1er septembre 2010, par Rixke

Sigle Signification AAR Association of American Railroads AICCF Association internationale du Congrès des Chemins de fer. AIEP Association internationale des Usagers d’Embranchements particuliers. AIM Accord concernant le Transport international des Marchandises par chemin de fer. AIV Accord concernant le Transport international des Voyageurs par chemin de fer. BCC Bureau central de Compensation. BDC Bureau international de Documentation des Chemins de fer BFC Bureau international (…)
Deux nouvelles gares pour grands conteneurs
25 août 2010, par Rixke

Si, en attendant la propulsion nucléaire, la machine à vapeur, le moteur diesel et la transformation des coques ont permis d’accroître la vitesse des navires, le temps nécessaire à la manutention de la cargaison dans les ports n’a guère diminué. Il arrive que des navires passent plus de jours à quai qu’en mer. Les frais portuaires et les charges financières afférentes au navire alourdissent sensiblement les frais d’exploitation.
Par ailleurs, les transports maritimes de marchandises (…)
Turkje Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmesi. Série 21 500.
25 août 2010, par Rixke

Les 40 locomotives diesel électriques de cette série, du type « à capot », ont été livrées à partir de 1965. Il s’agit de locomotives américaines destinées à l’exportation et qui sont, de ce fait, établies en fonction des gabarits les plus restrictifs . Elles remorquent les trains lourds de voyageurs et de marchandises entre Ankara et Istanbul (576 km), affrontant des rampes de 25 pour mille à 765 m d’altitude. Ces locomotives sont équipées d’une chaudière pour le chauffage des trains, d’un (…)
Les chemins de fer Luxembourgeois
25 août 2010, par Rixke

Par sa position géographique, le Grand-duché de Luxembourg constitue une véritable « plaque tournante » européenne. Bien qu’il n’ait que 2.587 km2 et 325.440 habitants, il joue un rôle économique important. Grâce aux usines métallurgiques situées au sud, il bénéficie d’une prospérité croissante, tandis que les contrées du nord, aux vallées pittoresques, attirent des touristes plus nombreux chaque année.
Dans ce petit pays au niveau de vie élevé, les moyens de transport individuels sont (…)
Pour la moisson prochaine
23 août 2010, par Rixke

(Photo Delise.)
De Oogst is in ’t zicht
23 augustus 2010, door Rixke

(Foto G. Delise.)
Onze europese treinbestuurders
23 augustus 2010, door Rixke

Omdat ze zich zo gemakkelijk aan de eisen van onze tijd aanpassen en de nieuwste technieken zeer oordeelkundig aanwenden, beïnvloeden onze Westerse spoorwegen aanzienlijk de wederopbloei van Europa. Zo verzekeren zij, over dag, internationale verbindingen tussen de meeste grote steden van Europa door middel van dieselmotortreinen voor snel verkeer, TEE (Trans-Europ-Express) genaamd, en van treinen gesleept door diesel-elektrische locomotieven. België komt hierin tussenbeide voor de (…)
Osterreichische Bundensbahnen. Série 2050.
18 août 2010, par Rixke

Les locomotives diesel-électriques de la série 2050 sont utilisées pour les services de voyageurs sur la ligne Vienne - Gmünd et dans le nord de l’Autriche. Les dix premiers exemplaires roulent depuis 1959. Leur construction est une synthèse des techniques européenne et américaine ; en effet, elle est allemande pour la partie mécanique, américaine pour le diesel et la transmission , autrichienne pour les bogies et la chaudière de chauffage des trains (SGP), suisse pour le système de freinage (…)
Quatrième période - Les compagnies reprises de 1872 à 1880
18 août 2010, par Rixke

C’est en 1872 que l’Etat reprit l’importante Société générale d’Exploitation de chemins de fer (S.G.E.), dont l’atelier de construction et de réparation des locomotives était établi à Tubize. Plusieurs compagnies exploitaient leurs réseaux en commun au sein de cette société. Au moment de sa reprise, 164 locomotives de types divers ont rejoint le parc de l’Etat. Certaines d’entre elles ont été rétrocédées à d’autres compagnies, tandis que les machines surannées étaient mises à la ferraille. (…)