Rixke Rail’s ArchivesPar sa position géographique, le Grand-duché de Luxembourg constitue une véritable « plaque tournante » européenne. Bien qu’il n’ait que 2.587 km2 et 325.440 habitants, il joue un rôle économique important. Grâce aux usines métallurgiques situées au sud, il bénéficie d’une prospérité croissante, tandis que les contrées du nord, aux vallées pittoresques, attirent des touristes plus nombreux chaque année.
Dans ce petit pays au niveau de vie élevé, les moyens de transport individuels sont (…)
Articles les plus récents
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Les chemins de fer Luxembourgeois
25 août 2010, par Rixke -
Pour la moisson prochaine
23 août 2010, par Rixke(Photo Delise.)
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De Oogst is in ’t zicht
23 augustus 2010, door Rixke(Foto G. Delise.)
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Onze europese treinbestuurders
23 augustus 2010, door RixkeOmdat ze zich zo gemakkelijk aan de eisen van onze tijd aanpassen en de nieuwste technieken zeer oordeelkundig aanwenden, beïnvloeden onze Westerse spoorwegen aanzienlijk de wederopbloei van Europa. Zo verzekeren zij, over dag, internationale verbindingen tussen de meeste grote steden van Europa door middel van dieselmotortreinen voor snel verkeer, TEE (Trans-Europ-Express) genaamd, en van treinen gesleept door diesel-elektrische locomotieven. België komt hierin tussenbeide voor de (…)
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Osterreichische Bundensbahnen. Série 2050.
18 août 2010, par RixkeLes locomotives diesel-électriques de la série 2050 sont utilisées pour les services de voyageurs sur la ligne Vienne - Gmünd et dans le nord de l’Autriche. Les dix premiers exemplaires roulent depuis 1959. Leur construction est une synthèse des techniques européenne et américaine ; en effet, elle est allemande pour la partie mécanique, américaine pour le diesel et la transmission , autrichienne pour les bogies et la chaudière de chauffage des trains (SGP), suisse pour le système de freinage (…)
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Quatrième période - Les compagnies reprises de 1872 à 1880
18 août 2010, par RixkeC’est en 1872 que l’Etat reprit l’importante Société générale d’Exploitation de chemins de fer (S.G.E.), dont l’atelier de construction et de réparation des locomotives était établi à Tubize. Plusieurs compagnies exploitaient leurs réseaux en commun au sein de cette société. Au moment de sa reprise, 164 locomotives de types divers ont rejoint le parc de l’Etat. Certaines d’entre elles ont été rétrocédées à d’autres compagnies, tandis que les machines surannées étaient mises à la ferraille. (…)
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La traction à vapeur finit en beauté
18 août 2010, par RixkeL’ère de la traction à vapeur touche à sa fin. Bientôt, nos dernières « machines » seront désaffectées. Mais elles partent en beauté, après avoir accompli des performances remarquables. La photo nous montre « La Millionnaire », une type 29 qui fut ainsi baptisée parce que, depuis sa dernière grande réparation dans un atelier central en 1953, elle a parcouru plus d’un million de kilomètres !
Outre un coup de chapeau, ce résultat mérite quelques mots d’explication.
Entre deux passages dans (…) -
Met een colli van Sélange naar Bredene
16 augustus 2010, door RixkeHier Aarlen... Ja, Mevrouw, uw colli zal morgennamiddag afgehaald worden...
J.-P. Godfrind, gaat ’s anderendaags het colli afhalen te Sélange, een dorpje gelegen op 3 Km van Athus.
In ruil voor het pak, overhandigt hij een ontvangstbewijs aan de afzendster.
De ronde loopt ten einde en de vrachtwagen keert naar Aarlen terug. Hij rijdt voorbij het H. Kruis-kapelletje.
In het baancentrum wordt het colli toevertrouwd aan de ladersbaas R. Remy.
Hier zorgt A. Wurth voor het wegen, het (…) -
La médaille d’or du Carnegie Hero Fund
16 août 2010, par Rixkea été décernée, à titre posthume, à Elie Bodart, conducteur de train électrique, d’Aiseau, qui, le 25 février 1957, voyant que son convoi allait être tamponné de face, demeura à son poste pour freiner l’allure du train et réduire ainsi la violence de la collision. Son sacrifice sublime a sauvé la vie de nombreux voyageurs.
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De gouden medaille van het Carnegie Hero Fund
16 augustus 2010, door Rixkewerd, postuum, toegekend aan Elie Bodart, elektrische treinbestuurder uit Aiseau die, op 25 februari 1957, toen hij zag dat zijn trein vooraan ging aangereden worden, op zijn post bleef om te remmen en aldus de hevigheid van de schok te verminderen. Zijn subliem offer heeft het leven van talrijke reizigers gered.