Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La reconstruction de l’Atelier Central de Malines

  7 septembre 2009, par Rixke

  Les installations de l’Atelier Central de Malines s’étendent sur une superficie de 30 hectares environ. Avant la guerre de 1940 les constructions couvraient une surface totale de 98.200 m². Le plan, fig. n° 1 donne la répartition des diverses constructions de l’Atelier telles qu’elles se présentaient avant la guerre.
  L’activité de l’Atelier Central de Malines comprend : la réparation de locomotives, surtout du type à marchandises, la réparation de tout l’effectif des voitures, la (…)

• Les Services d’Autobus de la S.N.C.B.

  19 août 2009, par Rixke

  Origine et évolution des services d’autobus concédés à la S.N.C.B.
  Pour comprendre la situation actuelle du transport par autobus à la S.N.C.B., il est nécessaire de faire un peu d’historique à ce sujet et de revenir trente ans en arrière.
  Avant la guerre de 1914-1918, les chemins de fer avaient un monopole de fait dans le domaine du transport des voyageurs. Le transport par route au moyen de diligences tirées par des chevaux avait pratiquement disparu et le transport par véhicule (…)

• Locomotive Diesel-Electrique Type 201

  6 août 2009, par Rixke

  Généralités.
  La partie mécanique des locomotives type 201 a été construite par la S.A. John Cockerill, en collaboration avec les Ateliers Métallurgiques de Nivelles et la S.A. Baume-Marpent-pour les caisses. Le moteur Diesel a été construit par la S.A. John Cockerill sous licence Baldwin et la transmission électrique par les Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi sous licence Westinghouse. L’installation motrice est donc du type Baldwin-Westinghouse bien connu aux États-Unis. (…)

• Les nouvelles locomotives Diesel-électriques de la S.N.C.B.

  6 août 2009, par Rixke

  C’est en novembre 1953 que la S.N.C.B. a passé commande à l’industrie nationale pour la fourniture de 95 locomotives Diesel-électriques de ligne, développant une puissance disponible pour la traction, à l’entrée de la génératrice, de 1.600 chevaux.
  La mise en service de ces machines, commencée dès le début de 1955, sera achevée vers le mois d’octobre de cette même année. Ainsi aura été franchie une étape importante dans la modernisation du trafic sur les lignes non électrifiées.
  En vue (…)

• Les locomotives Diesel-électriques de la SNCB

  6 août 2009, par Rixke

  TYPE 201 TYPES 202/203 Caractéristiques générales : Genre B-B C-C Puissance disponible, pour la traction CV 1 600 1 600 Poids global en ordre de marche, avec approvisionnements complets. T 87 108 Longueur totale, hors tampons m 16,150 19,007 Longueur hors traverses m 15,000 17,700 Distance d’axe en axe des bogies m 7,840 10 300 Empattement d’un bogie m 2,680 4 000 Hauteur hors tout m 4,120 4,225 Rayon minimum d’inscription en courbe m 75 90 Vitesse maximum km/heure 120 120 (…)

• Progrès de la traction électrique à la S.N.C.B. en 1954

  6 août 2009, par Rixke

  Aperçu général.
  Jusqu’à fin 1953, la longueur électrifiée du réseau atteignait 191 km, sur un total de 4.973 km ; l’année 1954 vit la mise en route de la traction électrique sur Bruxelles-Gand, ensuite sur Gand-Ostende, Bruges-Blankenberge et enfin sur Alost-Bruxelles-Louvain, soit environ 180 km de double voie au total.
  Pour ces électrifications, le système à 3.000 volts, courant continu, appliqué sur les autres lignes de la S.N.C.B., fut maintenu.
  Le parcours Bruxelles-Gand est (…)

• L’évolution du matériel électrique de grande traction en Belgique et à l’étranger

  6 août 2009, par Rixke

  Quoique âgé de plus d’un demi-siècle, le moteur série à collecteur est toujours considéré, à juste titre, comme le meilleur moteur de traction.
  Sa robustesse électrique et mécanique, et surtout la forme de sa caractéristique bien adaptée aux exigences de la traction, sont les principales raisons qui militent largement en sa faveur. Et par surcroît, moyennant certaines adaptations, ce moteur fonctionne aussi bien en courant alternatif qu’en courant continu.
  Deux problèmes se sont posés (…)

• Les Locomotives B B type 122 de la S.N.C.B.

  6 août 2009, par Rixke

  A l’occasion de l’application de la traction électrique sur la ligne Bruxelles-Gand, la S.N.C.B. a mis en service des locomotives électriques appartenant à une nouvelle série : les BB 122 (fig. 1). Ces mêmes machines sont utilisées depuis sur Bruxelles-Ostende et Blankenberge, ainsi que sur Alost-Bruxelles-Louvain ; elles seront également utilisées pour la remorque de trains Bruxelles-Liège.
  Jusqu’à fin 1953, la S.N.C.B. disposait de 26 locomotives, toutes du type BB, mais appartenant à (…)

• Locomotives Diesel - électriques types 202-203

  6 août 2009, par Rixke

  Généralités.
  Les 40 locomotives types 202 et 203 ont été construites par la S.A. Anglo-Franco-Belge à La Croyère, sous licence de l’Electromotive Division de la General Motors Corporation. Les groupes Diesel-génératrice ont été importés des Etats-Unis, tandis que les moteurs de traction ont été construits aux Usines Smit, à Slikkerveer (Hollande).
  Ces locomotives sont du type C-C, c’est-à-dire qu’elles comportent deux bogies à trois essieux moteurs. Elles développent une puissance (…)

• Chromos Chocolats Jacques

  3 août 2009, par Rixke

  Suite de l’article suivant.