Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

L’atelier V de Bascoup
15 juin 2010, par Rixke

Un peu d’histoire
Avant la guerre 1914-1918, la fabrication des accessoires nécessaires aux appareils de voie et à la voie courante était concentrée dans la région industrielle du Centre. En 1910, on décida d’établir un grand dépôt de ces matériaux à proximité des usines productrices, de façon à réduire les frais de transport. Pourquoi choisit-on Bascoup ? Pour deux raisons : on pouvait acheter là-bas de vastes terrains à des prix favorables, et la gare charbonnière toute proche disposait (…)
Nos conducteurs européens
15 juin 2010, par Rixke

Dans la renaissance actuelle de l’Europe, les chemins de fer occidentaux sont au premier rang, en s’adaptant, avec souplesse, aux impératifs des temps actuels et en appliquant judicieusement des techniques nouvelles. C’est ainsi qu’ils assurent des relations internationales de jour, entre la plupart des grandes villes de l’Europe, au moyen d’autorails rapides, appelés TEE (Trans-Europe-Express), et de trains remorqués par des locomotives diesel-électriques. Pour la Belgique, il s’agit des (…)
Souder en pleine voie
15 juin 2010, par Rixke

Si tous les cheminots n’ont pas un métier spectaculaire, toutes leurs tâches sont solidairement indispensables, et les hommes de la voie, que le public méconnaît, sont aussi nécessaires que ceux de la traction, dont on a fait des héros sympathiques de la littérature romanesque.
Parmi les « rampants », il est un nouveau venu que nous mettrons aujourd’hui spécialement en lumière : le « soudeur de voie ».
Pour assurer un meilleur roulement des véhicules et pour retarder la dislocation des (…)
De Sélange à Bredene en suivant un colis
15 juin 2010, par Rixke

Ici Arlon... Oui, madame, votre colis sera enlevé demain dans l’après-midi... J.-P. Godfrind, le lendemain, s’en va prendre le colis à Sélange, petit village situé à 3 kilomètres d’Athus. En échange du paquet, il remet le récépissé à l’expéditrice. La tournée s’acheve, et le fourgon s’en retourne vers Arlon. Il passe devant la petite chapelle Sainte-Croix. Arrivé au centre routier, le colis est confié au chef chargeur R. Remy. A vous, André Wurth, le soin d’assurer le pesage, (…)
S.S.S.R. - Ministerstvo Puteï Soobscheniya. Type N 8.
13 juin 2010, par Rixke

De 1956 à 1960, le ministère des Voies de communication de l’U.R.S.S. a fait construire 400 locomotives électriques doubles du type N 8. On note la parfaite symétrie, l’ampleur du gabarit et les bogies en acier moulé. Les glaces frontales sont doubles, les cabines de conduite sont climatisées, les sablières sont montées dans la caisse, avec ouverture sur la toiture. Ces machines sont pourvues du freinage par récupération. Elles assurent la traction de trains de marchandises de 3.500 t. à 40 (…)
Oranje Nassau Mijnen N 34.
13 juin 2010, par Rixke

Cette locomotive diesel industrielle lourde, de conception et de fabrication belges, a été livrée en 1964 aux charbonnages d’Oranje Nassau, aux Pays-Bas. Elle est équipée des freins direct et automatique. La transmission hydraulique comporte deux convertisseurs de couple. Les essieux, munis de boites à rouleaux, sont mus par des bielles. Les bogies sont semblables au train de roues des petits locotracteurs du même constructeur, tels les types 230 de la S.N.C.B. Le capot principal contient le (…)
L’éclairage des voitures à voyageurs
31 mai 2010, par Rixke

2. L’ELECTRICITE.
De 1882 à 1893, l’éclairage par batteries d’accumulateurs fut essayé sur le Nord français, sur le Jura-Simplon, en Allemagne, en Autriche et en Italie. Mais le poids des batteries (500 à 600 kilos par voiture) et la sujétion des recharges firent abandonner ce procédé. Vers 1900, on revint à l’emploi de l’électricité, produite cette fois par des systèmes autogénérateurs, composés soit d’une petite dynamo par véhicule, soit d’une dynamo unique pour tout le train, installée (…)
De remproeven door lancering
18 april 2010, door Rixke

Geen snelheid zonder degelijke remmen.
Indien reizigers- en goederentreinen immer sneller rijden, is dat natuurlijk te danken aan de verhoging van het vermogen der tractiemachines. Dat verhoogd vermogen alleen was evenwel niet voldoende om de hoge snelheden te bereiken die wij thans kennen. Niet over al de sporen wordt er zeer snel gereden. Ook zonder goede remmen kan er niet snel gereden worden, en het is precies over dit aspect van het probleem dat wij het willen hebben. Wij zullen ons (…)
Verjongingskuur te Bascoup
18 april 2010, door Rixke

Hier en daar hangt nog wat late mist wanneer Karel en ik, op ’n goeie morgen, over een brede asfaltweg naar de Centrale Werkplaats van de Baan te Bascoup rijden.
Het vooruitzicht van een al lang beloofd bezoek aan de werkplaats waar zijn grootvader zijn hele loopbaan heeft gewerkt, maakt hem kennelijk gelukkig. Hij lijkt wel te ontwaken uit een verre droom wanneer hij plots zegt: "Toen grootvader, in 1912, te Bascoup aankwam, was de werkplaats pas kort geleden opgericht. Eigenlijk was ze (…)
Een ondervloerprofileerdraaibank voor locomotiefwielen
18 april 2010, door Rixke

In het begin van vorig jaar heeft de Werkplaats voor elektrische tractie te Brussel-Zuid een ondervloerprofileerbank in gebruik genomen waarvan de prestaties vergelijkbaar zijn met die van de modernste wielenprofileermachines, o.m. wat de nauwkeurigheid betreft.
In de loop van dit jaar zal in de O.W.E.T. Schaarbeek een gelijkaardige draaibank in gebruik genomen worden voor het onderhoud van de wielen der elektrische motorstellen.
De nieuwe wielendraaibank te Brussel-Zuid dient voor het (…)