Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Le réseau didactique de Bertrix

  19 juillet 2010, par Rixke

  Au cours de ces dernières années, notre Société a installé la signalisation lumineuse de jour et de nuit sur des lignes importantes du réseau.
  Les trains se succédant à faibles intervalles sur certains tronçons de lignes à trafic particulièrement dense, il devint nécessaire, d’autre part : D’améliorer le sectionnement, en réduisant la longueur des sections ; D’instaurer le block automatique, pour supprimer notamment l’échange des annonces entre postes de block.
  Les remises aux (…)

• Notre chantier de créosotage

  19 juillet 2010, par Rixke

  Le problème : empêcher la pourriture des traverses
  Le réseau des voies principales de la S.N.C.B. comporte environ 12 millions de traverses, dont 10,5 millions en bois. Chaque année, à l’occasion des travaux de renouvellement et d’établissement, il est posé quelque 600.000 traverses en bois neuves dans les voies, ainsi que 75.000 pièces de bois de dimensions diverses, sous les appareils de voie .
  Les essences employées sont, en principe, le chêne et le hêtre, essences dures, résistant (…)

• Quelques vues de la remise de Latour

  19 juillet 2010, par Rixke

  Photos Gérard.

• Des wagons spéciaux pour vendre plus de T/KM

  14 juillet 2010, par Rixke

  Le service Commercial fait un gros effort de publicité pour informer nos clients des services que peuvent rendre les nouveaux wagons. Quant aux cheminots, ils comprennent de plus en plus qu’aujourd’hui on ne peut plus se contenter de mettre des wagons prétendument « polyvalents » à la disposition de l’expéditeur.
  En effet, la question « Quel wagon est le meilleur pour le réseau ? » est dépassée et doit être remplacée par une autre question : « Quel sera le wagon utile pour le client ? » La (…)

• L’A.C. Cuesmes transforme du matériel inutilisé en wagons surbaissés de fort tonnage

  14 juillet 2010, par Rixke

  Notre Société, qui modernise et étend son matériel de transport, a chargé l’A.C. Cuesmes de transformer d’anciens wagons spéciaux à bogies, inutilisés, en wagons surbaissés de fort tonnage.
  L’objectif de ces transformations est de laisser libre, particulièrement en hauteur, la plus grande section possible du gabarit de chargement, pour le transport de charges lourdes et de grand encombrement.
  Le dernier wagon transformé peut transporter une charge de 60 T., uniformément répartie sur 8 m. (…)

• Les automotrices « bitension » des trains « Benelux »

  14 juillet 2010, par Rixke

  Depuis le 29 septembre 1957, des automotrices électriques, rapides et confortables, relient les capitales des Pays-Bas et de la Belgique.
  On les appelle automotrices « bitension », parce qu’elles sont équipées de dispositifs leur permettant de circuler à pleine puissance aussi bien à 3.000 V (système belge) qu’à 1.500 V (système hollandais).
  Cet important progrès des relations ferroviaires entre les deux pays fut inauguré, au cours d’une heureuse journée « beneluxienne », par M. Anseele, (…)

• Nos locomotives Diesel

  12 juillet 2010, par Rixke

  Le moteur diesel
  Le moteur diesel consomme un combustible liquide, qui est brûlé directement à l’intérieur même des cylindres. Ainsi, il appartient à la famille des moteurs à combustion interne, comme le moteur à essence d’usage courant en automobile.
  Ces deux types de moteurs présentent, en apparence, de nombreuses similitudes. Cependant, si on étudie de plus près leur fonctionnement, on constate des différences fondamentales. Dans les cylindres d’un moteur à essence, on comprime, à un (…)

• De Schaerbeek à Latour en Diesel

  12 juillet 2010, par Rixke

  En été, la capitale du pays et celle de la Gaume - Virton - sont reliées par un train direct de voyageurs, le 2406, qui quitte Schaerbeek à 7 h. 28 pour arriver à Virton à 11 h. 53. Le train de retour - le 2475 - part à 17 h. 45 pour rentrer à Schaerbeek à 22 h. 01. Voulez-vous faire un retour dans le passé et nous accompagner en pensée sur le 2406 ? D’accord ? Parfait, suivez-nous.
  Gare de Schaerbeek. Matinée d’août. Soleil pâle de l’été belge. Ciel timidement éclairé.
  Eux : le (…)

• Bruxelles-Paris

  12 juillet 2010, par Rixke

  Bonne nouvelle pour les voyageurs de la ligne Bruxelles-Paris ! Les relations entre les deux capitales vont s’accélérer dès le 2 juin 1957.
  A partir de cette date, en effet, le train 116, qui donne aux voyageurs la possibilité de gagner Paris dans la matinée, et le train 129, qui les ramène en fin d’après-midi, seront remorqués de bout en bout par deux locomotives diesel électriques accouplées du type CC.
  La durée actuelle du parcours est de 4 heures 5 minutes à l’aller et de 3 heures 53 (…)

• Le chauffage du matériel à voyageurs

  7 juillet 2010, par Rixke

  Avant de décrire les équipements utilisés pour assurer le chauffage du matériel à voyageurs, il est utile de préciser le rôle du chauffage et de faire apparaître les difficultés qui surgissent lors de sa réalisation dans le domaine ferroviaire.
  Le chauffage du matériel à voyageurs est un problème particulièrement ardu pour deux raisons.
  C’est un problème techniquement difficile à résoudre. Des recherches et des essais, pour lesquels de nombreux réseaux ont fini par mettre leurs (…)