Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Belgique
29 mars 2023, par Rixke

Le 1^er novembre dernier, la SNCV a mis des autobus en service sur les lignes des tramways 30 (Anderlues - Bracquegnies), 63 (Charleroi Sud - Fontaine-l’Evêque) et 80 (Trazegnies - Maurage). Elle a ainsi démantelé le réseau ferré du Hainaut qui était le dernier de type authentiquement vicinal encore en activité dans notre pays. L’autre était constitué par la ligne du littoral (La Panne - Knokke) récemment convertie en « métro léger ». Les lignes de ce réseau étaient établies à l’écartement (…)
Spanje: Elektrificatie
28 maart 2023, door Rixke

De plechtige opening van het laatste baanvak van 148 km van de elektrische verbinding Cordova-Madrid (442 km) zal einde 1963 gebeuren. Men hoopt het traject tussen beide steden in ongeveer drie uur te kunnen afleggen.
Danlink
28 mars 2023, par Rixke

Danlink est une liaison ferroviaire efficace et rapide entre la Suède et la RFA en passant par le Danemark. Grâce à une solide planification des transbordements entre bateaux et trains qui s’effectuent actuellement sans attente, Danlink permet de raccourcir la durée des transports. La coordination programmée des divers éléments de la chaîne (bateau/train/bateau) garantit un acheminement rapide et fiable. Ce système permet d’assurer une énorme capacité de transport : jusqu’à 550 wagons par (…)
Denemarken.: Nieuwe „Lyntog”-treinen
27 maart 2023, door Rixke

Bij de Deense spoorwegen zijn stipte dienstregelingen voor ferryboottreinen een absolute noodzakelijkheid. Hoe kunnen exprestreinen, die acht wagens tellen, voor en na hun vervoer per boot, op snelle wijze ontkoppeld en opnieuw samengesteld worden? Dit is het probleem dat de DSB dienden op te lossen bij de verbouwing van twee van hun acht Lyntogsneltreinen. De bereikte oplossing omvat drie nieuwigheden: automatische koppelingen van Scharfenberg en meervoudige bediening tussen de middenste (…)
RFA
27 mars 2023, par Rixke

En 1986, la DB n’a reçu aucun engin de traction et a radié 17 locomotives électriques ainsi qu’une cinquantaine de diesels dont une partie a été cédée à des réseaux privés ou d’intérêt local.
Elle a par contre pris livraison, le 7 octobre dernier, d’un matériel peu ordinaire pour un réseau ferroviaire : une drague flottante de 300 tonnes destinée à l’extraction des gravières du « Giftener See ». Quelques trois millions de tonnes de matériaux seront ainsi extraits pour le futur remblai du (…)
Cambodja: Nieuwe lijn
26 maart 2023, door Rixke

De Koninklijke Spoorwegen van Cambodja maken plannen voor de bouw van een nieuwe lijn van 257 km tussen Sihanouk-ville en de hoofdstad van Phon-Penh.
Intercontainer
26 mars 2023, par Rixke

Intercontainer Bâle, responsable du trafic conteneurisé des réseaux européens et Transfracht, son représentant national en RFA, annoncent que la commercialisation d’une offre modulée s’appliquant aux ports entre Hambourg et Anvers pour les trafics maritimes de conteneurs dans les échanges de la RFA est prévu au terme de l’année en cours. Cette offre isolera donc les transports de conteneurs entre la RFA et les ports occidentaux du procédé intercontainer conventionnel. Installé chez (…)
Brazilië: De langste trein ter wereld
25 maart 2023, door Rixke

De langste trein ter wereld rijdt tussen Vitoria en Italbira. Hij omvat vijf locomotieven van 1.800 pk en 150 wagens, vervoert ijzererts en legt in 15 h 400 km af. De trein weegt 13.120 ton en is meer dan 1,5 km lang.
Portugal
25 mars 2023, par Rixke

Les chemins de fer portugais adhèrent, depuis le 1^er janvier, au pool Intercontainer. Ils ont, à cette occasion, commandé leurs premiers conteneurs terrestres à parois latérales entièrement repliables (10 unités de 20 pieds (environ 6 m)). De nouveaux terminaux ont également été ouverts à Lisbonne et dans la région de Porto. Un autre doit ouvrir bientôt à Leiria, à 110 km au nord de la capitale. Le pool Intercontainer regroupe désormais les réseaux nationaux de 13 pays d’Europe : CP (…)
Oostenrijk: Een nieuw prototype van locomotief
24 maart 2023, door Rixke

De Oostenrijkse Bondsspoorwegen en twee locomotievenfabrieken werken samen een aantal standaardlocomotieven uit waarvan de bouwwijze moet beantwoorden aan de behoeften van het land. Onder de beproefde prototypen bevindt zich een diesel-hydraulische ÖBB-locomotief van 1.500 pk die 75 ton weegt; zij is bestemd voor het slepen van lichte reizigerstreinen op de grote lijnen en van lokaal- en goederentreinen op de secondaire lijnen.