Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De spoorwegen in de provincie Luxemburg (II)

  26 novembre 2012, par Rixke

  De spoorwegmaatschappij van Virton Spoorwegkoorts in het land van Gaume
  In 1858 werd de lijn “Brussel - Aarlen” over de hele lengte geëxploiteerd en het jaar daarop liep ze al door tot Luxemburg. Het tracé van deze internationale lijn werd zo economisch mogelijk ontworpen (geen tunnels, weinig belangrijke kunstwerken) en talrijke plaatsen in de Ardennen en in de Gaume werden vermeden. Zo liet het spoor de stad Virton links liggen, maar het duurde niet lang voordat plaatselijke belangen (…)

• De spoorwegen in de provincie Luxemburg (I)

  26 november 2012, door Rixke

  Ontstaan van het Belgisch spoor Nederland dreigt met een economische blokkade
  In het begin van de XlXe eeuw was er reeds een belangrijke verkeersstroom naar de Rijnstreek via de haven van Antwerpen, de Schelde, de Nederlandse binnenwateren en de Rijn. Een directe waterverbinding tussen Antwerpen en de Rijn bleek noodzakelijk, te meer omdat Nederland, na de Belgische onafhankelijkheidsverklaring, represailles kon overwegen om het scheepvaartverkeer op zijn grondgebied naar willekeur te (…)

• Locomotive électrique série 21

  26 novembre 2012, par Rixke

  Caractéristiques générales Année de construction 1983-88 Constructeur B & N Nivelles CFM Type Bo’Bo Effectif 60 Numérotation 21 01 ¸ 60 Type de courant 3kV Puissance continue 3150kW Masse en ordre de marche 84 t Charge max. par essieu 21 t Effort max. de traction au démarrage 234 kN Vitesse max. Train 160 km/h à vide 120 km/h Gabarit UIC Caractéristiques mécaniques Rayon courbe de circulation 100 m Bogie avec traction basse B&N Suspension Primaire SLM Secondaire (…)

• 

  Benelux : rames réversibles bi-tension

  21 novembre 2012, par Rixke

  A partir du 26 mai, date d’application des nouveaux horaires, trois rames réversibles bi-tension (3 000 et 1 500 v courant continu) seront mises en service sur la liaison Benelux : Bruxelles Midi-Anvers Central-Amsterdam, pour suppléer aux rames automotrices (dites « rames Benelux » : couleur bleue et bandes jaunes), qui assurent cette relation depuis le 29 septembre 1957. Cette innovation sur le plan international (sur notre réseau, les rames réversibles existent depuis quelque temps déjà) (…)

• Rahé Ahané Iran : locomotives diesel au pays du pétrole

  21 novembre 2012, par Rixke

  Depuis quelques années, le matériel de traction des chemins de fer iraniens (RAI) est composé uniquement d’engins diesel. Des locomotives General Motors constituent l’essentiel du parc. La première d’entre elles arriva en gare de Téhéran en juillet 1956. Elle faisait partie d’une commande de 70 unités destinées à renforcer le parc vapeur.
  Le bon rendement des locomotives diesel, leur grande disponibilité et le coût très modique du combustible amenèrent la direction du matériel à commander (…)

• « L’Eléphant », copie conforme

  21 novembre 2012, par Rixke

  Monsieur Joseph Wolgarten, un de nos amis pensionnés de Welkenraedt, a réalisé une reproduction particulièrement fidèle de « l’Eléphant », une des locomotives qui assura aux temps héroïques la liaison Bruxelles-Malines. Nous sommes allés y voir de près : cet « Eléphant » ne trompe pas, la copie est bien conforme. Nous en avons profité pour poser quelques questions à l’ingénieux artisan. M. Wolgarten, comment l’idée vous est-elle venue de reconstituer « l’Eléphant » ? Bien qu’âgé de 76 ans... (…)

• Lijn 132: Charleroi - Mariembourg

  19 november 2012, door Rixke

  Als je de kaart van het Belgische spoorwegnet op het hoogtepunt van zijn ontwikkeling bekijkt, word je getroffen door een wirwar van lijnen in net gebied Tussen-Samber-en-Maas. Vergelijk je die kaart met de huidige situatie, dan rijzen er wel enkele vragen. Van het toenmalige drukke verkeersnet wordt nu, na de rationalisatie die de NMBS ook daar diende door te voeren, immers alleen nog maar het baanvak Charleroi - Walcourt - Mariembourg voor het reizigersverkeer gebruikt. Wat is er dan (…)

• De lijn Charleroi - Mariembourg blijft behouden

  19 november 2012, door Rixke

  De stuwdam van de Eau-d’Heure.
  Het Ministerie van Openbare Werken heeft beslist een belangrijke stuwdam te bouwen te Silenrieux op de Eau-d’Heure die ontspringt in het zuiden van de provincie Namen en uitmondt in de Samber te Marchienne-au-Pont. Deze hoofdstuwdam zal, zoals de plattegrond aantoont, worden aangevuld met andere bijkomstige stuwen.
  De argumenten die voor een dergelijke onderneming pleiten, zijn: De immer stijgende behoefte aan zuiver water voor industriële doeleinden; De (…)

• Lijn 154, Namen - Dinant - Givet

  19 november 2012, door Rixke

  Een beetje geschiedenis...
  Het ontstaan van de lijn Namen - Dinant - Givet is nauw verbonden met dat van de lijnen Namen - Luik en Bergen - Manage met haar uitlopers, waarvoor, in 1845, oorspronkelijk een Engelse maatschappij vergunning kreeg. Bij de voorwaarden van die vergunning was immers bepaald, indien de eerste 10 jaar na het verlenen van de vergunning in de Maasvalei op Frans grondgebied een spoorlijn zou worden aangelegd voor de verbinding van de lijn der Ardennen met de Belgische (…)

• Que d’eau ! que d’eau !

  14 novembre 2012, par Rixke

  Les locomotives à vapeur ont toujours été des dévoreuses de kilomètres, de charbon et d’eau. Le menu était peu varié mais combien copieux.
  Parlons un peu de cette diététique !
  Le travail d’une locomotive, c’est bien connu, résulte d’une série de transformations mécaniques dont l’origine est le travail de la vapeur. Tout dépend donc de la faculté de vaporisation de la chaudière et de l’état du mécanisme.
  Nous ne nous égarerons pas dans les explications techniques. Il est cependant bon (…)