Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Aspirateur « Buggenhout »
31 août 2011, par Rixke

Pour protéger ses agents qui travaillent aux meules contre les projections, toujours dangereuses, de grains d’émeri ou de particules métalliques incandescentes, la Société leur fournit des lunettes à monture métallique renforcée et treillis latéral.
Malheureusement, malgré les recommandations du personnel de maîtrise et des délégués à la sécurité, il arrive que des travailleurs, par insouciance ou précipitation, ne portent pas leurs lunettes de protection, pour meuler ou se contentent de (…)
Avant les trois coups
31 août 2011, par Rixke
Les sous-stations de traction
31 août 2011, par Rixke

Quel est leur rôle ?
En Belgique, les locomotives et les automotrices électriques sont alimentées en courant continu, à la tension nominale de 3.000 V.
Le rôle des sous-stations de traction est de transformer le courant « industriel » alternatif triphasé, provenant des centrales sous des tensions diverses, en courant continu « de traction » 3.000 V ; ce courant est alors transporté et distribué par les « lignes caténaires » aux véhicules électriques circulant le long des voies.
Cette (…)
S.N.C.F. CC 14100.
29 août 2011, par Rixke

Pour la traction des trains lourds de minerai sur la ligne Valenciennes-Thionville (Nord-Est), 102 locomotives, numérotées de 14101 à 14202, ont été construites de 1954 à 1957. Elles sont à groupe convertisseur monocontinu et fonctionnent selon le principe suivant : le courant monophasé 25.000 V 50 Hz de la caténaire est transformé, sur la locomotive, en 3.000 V monophasé 50 Hz. Il alimente alors un moteur synchrone qui, à son tour, alimente deux génératrices principales. Celles-ci (…)
S.N.C.F. CC 14000.
29 août 2011, par Rixke

Les vingt locomotives de ce type, livrées en 1955, ont été prévues pour l’artère Valenciennes-Thionville. Selon les rampes, elles peuvent remorquer 1.800 ou 2.400 tonnes. Elles sont à groupe convertisseur monotriphasé. Le courant monophasé 25.000 V 50 périodes de la caténaire est transformé en 1.000 V monophasé 50 périodes. Il est ensuite converti en triphasé 50 périodes par un groupe convertisseur de phases. Un groupe convertisseur de fréquence le change alors en triphasé à fréquence (…)
S.N.C.F. BB 9300.
29 augustus 2011, door Rixke

De veertig locomotieven BB 9301 tot 9340, in dienst sedert 1968, behoren tot het park van de „Région Sud-Est”. Tien van die locomotieven werden besteld in het kader van de elektrificatie van de lijn Dijon - Bourg; de dertig andere moesten het park aanvullen nadat een reeks verouderde locomotieven buiten dienst gesteld werden.
Inzake vermogen en prestaties zijn de 9300-en volkomen gelijk aan de 9200-en . De reeks van de 9300, besteld in 1965, is een logisch gevolg van de reeks 9200, (…)
Barre faitière « Torlet »
24 août 2011, par Rixke

Nous n’avons pas assez de wagons à toit coulissant.
Pour remédier à cette carence, la Direction commerciale, toujours soucieuse de ne pas perdre des clients, s’est adressée à nos services techniques : « Vous nous rendriez service, leur a-t-elle dit, en fabriquant, pour le matériel ouvert, une barre faîtière escamotable, qui faciliterait le bâchage et le rendrait tout à fait sûr, sans qu’il soit besoin de montages spéciaux. Il s’agit pour nous de récupérer un trafic rentable d’environ (…)
Demi-barrières à fermeture automatique
24 août 2011, par Rixke

Modernisation des passages à niveau
Le nouveau système
La modernisation des passages à niveau a donné pas mal de soucis aux cheminots de tous les pays. Les services techniques, de nombreux agents et même des étrangers au chemin de for ont présenté, au cours des temps, plusieurs projets de dispositifs, plus ou moins ingénieux, pour renforcer la sécurité des usagers de la route, réduire au minimum les entraves à la circulation routière et « automatiser » le système de fermeture.
Il (…)
La garde-barrière
24 août 2011, par Rixke

La garde-barrière d’aujourd’hui s’est modernisée, comme le chemin de fer. Désormais, vous chercheriez en vain, le long des lignes, la femme d’autrefois, au volant de son treuil, les cheveux au vent, le verbe haut, le poing enfoncé dans la hanche, le tablier bleu de guingois, les pieds étalés dans des sabots. Cette silhouette, toute de force et souvent taciturne, a sans doute disparu ; je n’en connais plus.
Depuis la guerre, la garde-barrière a fait toilette. De sa loge proprette, elle (…)
S.N.C.F. BB 9200.
22 augustus 2011, door Rixke

Die machines vormen de kern van het moderne park van de gelijkstroom-sneltreinlocomotieven van de S.N.C.F. en zijn verdeeld over de gewesten “Sud-Ouest” en “Sud-Est”. Ze zijn afgeleid van de befaamde BB 9004 die, samen met de CC 7107, het wereldsnelheidsrecord op het spoor (331 km/h in 1955) op haar naam heeft. Het zijn BB’s 9200 die de “Mistral” (780 t) trekken op de lijn Parijs - Lyon - Marseille. De BB’s 9201 en 9290 werden gebouwd van 1957 tot 1962 en in 1965-66 werden er 40 nieuwe (…)