Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

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  Historique des wagons à marchandises

  16 février 2011, par Rixke

  L’histoire du wagon à marchandises et en particulier du wagon à charbon commence dans les mines de Bohême du temps de la Renaissance.
  Nous le trouvons déjà équipé d’un système de freinage primitif dans les mines de charbon de la région de Newcastle en Angleterre au début du XIX^e siècle.
  Lorsque l’on inaugura le 27 septembre 1825 le tronçon de 20 km entre Darlington et Stockton-on-Tess, ce furent 37 wagons à houille, équipés de banquettes, qui furent utilisés pour transporter les premiers (…)

• Nouvelles locomotives électriques

  16 février 2011, par Rixke

  II y a quelques mois, notre Société commandait 30 locomotives électriques auprès de l’association momentanée La Brugeoise et Nivelles et les Acec (BN-ACEC). Le Conseil d’administration de la SNCB vient d’autoriser la commande d’une nouvelle tranche de 30 locomotives (série 27) auprès de la même association.
  Ces 60 locomotives seront du type Bo-Bo (2 bogies à 2 essieux moteurs) et auront une puissance de 4150 KW ou 5600 CV. Destinées au service voyageurs-marchandises et pouvant atteindre (…)

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  Histoire de l’exploitation aux chemins de fer belges (deuxième partie)

  16 février 2011, par Rixke

  La période 1926-1940
  Afin de pouvoir affronter la concurrence du transport routier, il fallut accroître le rendement des transports par wagons complets. A cette fin, on conçut à la fois un plan de transport et un projet de répartition des wagons. Les gares de formation ou de triage constituaient les maillons importants dans le cadre de ce plan de transport. Elles se trouvaient disséminées sur tout le réseau et ne formaient par conséquent pas un ensemble cohérent. Certaines d’entre elles (…)

• Het probleem van de verschillende stelsels van elektrische tractie

  14 februari 2011, door Rixke

  Kanttekeningen bij de elektrificatie van de lijn Brussel - Parijs
  In het begin was de elektrische tractie slechts een middel om plaatselijk sommige technische moeilijkheden te overbruggen: tractiemoeilijkheden bij het bestijgen van steile hellingen, moeilijkheden met de verluchting bij de doorrit van tunnels, enz.
  Langzamerhand bleek zij eveneens een middel om exploitatiebezuinigingen te verwezenlijken zelfs op lijnen met een licht profiel, op voorwaarde dat er een voldoende trafiek (…)

• Lokeren - Dendermonde - Brussel

  14 februari 2011, door Rixke

  De spoorlijn Lokeren - Dendermonde - Brussel is een typische axiale lijn die, vertrekkend uit Lokeren waar ze aansluit op de grote Vlaamse dwarshjn, via Dendermonde loopt waar ze het spoor kruist dat Gent verbindt met Mechelen, eens het centrale punt van het Belgische spoorwegnet. Het andere eindpunt van de lijn is Brussel, het knooppunt van datzelfde net.
  Sedert 2junijl. is deze lijn officieel geëlektrificeerd. Voor de redactie van dit tijdschrift is dat een welkome gelegenheid om ze (…)

• Plaidoyer pour les petits trains et les petites gares

  9 février 2011, par Rixke

  Passion engendrée par le souvenir des quelques voyages de mon enfance : j’aime les trains et les gares. Et tout particulièrement les petites gares d’où de petits trains partent pour de petits trajets.
  Plus soucieuses de profit qu’éprises de poésie, les compagnies suppriment des lignes d’intérêt local (qu’elles nomment secondaires), vendent ou démolissent les stations, arrachent les rails entre lesquels l’herbe avait commencé de pousser. Il en reste pourtant qui continuent de vivre et de (…)

• Aspects de la chine ferroviaire 1980

  9 février 2011, par Rixke

  Si la Grande Muraille, symbole de l’ancienne Chine impériale, fascine les visiteurs qui s’y rendent en foule, un autre spectacle, tout proche, comblera d’aise les amateurs de la traction à vapeur : c’est celui du transmongolien qui, au pied de la Muraille, gravit les entrelacs de la voie ferrée en direction du col de Pa Ta Ling.
  La locomotive de tête, une 482 moderne, s’annonce au loin grâce à son fanal allumé, couronné d’épaisses volutes de fumée noire ; les douze voitures du convoi, (…)

• Quelques statistiques ‘79 de notre réseau

  9 février 2011, par Rixke

  longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2634 (2722) Electrifiées 1344 (1276) gares, dépendances, etc. Gares 344 (369) Dépendances 325 (364) Points d’arrêt 342 (337) passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1352 (1648) Avec signalisation automatique 1778 (1632) Passages à niveau gardés 221 (372) lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1635 (1386) A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 555 (627) A voie fermée par (…)

• Aarschot - Hasselt onder draad

  7 februari 2011, door Rixke

  Op 7 oktober jl. werd de elektrificatie van het baanvak Aarschot - Hasselt met ministeriële eer in gebruik genomen. Meteen is ons geëlektrificeerde net niet alleen 37 km langer, maar kan nu ook vanuit Hasselt naar Leuven en Antwerpen onder draad gereden worden. (Aarschot - Hasselt is een baanvak van de lijn 35 waarover in Het Spoor van 03/80 een uitgebreid artikel verscheen). Zoals dat telkens het geval is ging ook deze elektrificatie met aanpassings- en verbeteringswerken gepaard.

• Antwerpen - Leuven onder draad

  7 februari 2011, door Rixke

  De verbinding Antwerpen - Leuven die, om precies te zijn, via Lier en Aarschot loopt, is niet alleen belangrijk als nieuwe elektrische treinverbinding, een groot gedeelte ervan vormt ook een nieuwe schakel in de groeiende geëlektrificeerde Vlaamse dwarslijn die vanuit Kortrijk over Gent, Antwerpen, Lier, Aarschot en Hasselt naar Tongeren loopt en aan haar uiteinden aansluit met Luik en Rijsel. Uit ons archief
  Een belangrijke wet
  De wet van 1 mei 1834 voorzag in de aanleg van een (…)