Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De Oogst is in ’t zicht

  23 augustus 2010, door Rixke

  (Foto G. Delise.)

• Onze europese treinbestuurders

  23 augustus 2010, door Rixke

  Omdat ze zich zo gemakkelijk aan de eisen van onze tijd aanpassen en de nieuwste technieken zeer oordeelkundig aanwenden, beïnvloeden onze Westerse spoorwegen aanzienlijk de wederopbloei van Europa. Zo verzekeren zij, over dag, internationale verbindingen tussen de meeste grote steden van Europa door middel van dieselmotortreinen voor snel verkeer, TEE (Trans-Europ-Express) genaamd, en van treinen gesleept door diesel-elektrische locomotieven. België komt hierin tussenbeide voor de (…)

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  Osterreichische Bundensbahnen. Série 2050.

  18 août 2010, par Rixke

  Les locomotives diesel-électriques de la série 2050 sont utilisées pour les services de voyageurs sur la ligne Vienne - Gmünd et dans le nord de l’Autriche. Les dix premiers exemplaires roulent depuis 1959. Leur construction est une synthèse des techniques européenne et américaine ; en effet, elle est allemande pour la partie mécanique, américaine pour le diesel et la transmission , autrichienne pour les bogies et la chaudière de chauffage des trains (SGP), suisse pour le système de freinage (…)

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  Quatrième période - Les compagnies reprises de 1872 à 1880

  18 août 2010, par Rixke

  C’est en 1872 que l’Etat reprit l’importante Société générale d’Exploitation de chemins de fer (S.G.E.), dont l’atelier de construction et de réparation des locomotives était établi à Tubize. Plusieurs compagnies exploitaient leurs réseaux en commun au sein de cette société. Au moment de sa reprise, 164 locomotives de types divers ont rejoint le parc de l’Etat. Certaines d’entre elles ont été rétrocédées à d’autres compagnies, tandis que les machines surannées étaient mises à la ferraille. (…)

• La traction à vapeur finit en beauté

  18 août 2010, par Rixke

  L’ère de la traction à vapeur touche à sa fin. Bientôt, nos dernières « machines » seront désaffectées. Mais elles partent en beauté, après avoir accompli des performances remarquables. La photo nous montre « La Millionnaire », une type 29 qui fut ainsi baptisée parce que, depuis sa dernière grande réparation dans un atelier central en 1953, elle a parcouru plus d’un million de kilomètres !
  Outre un coup de chapeau, ce résultat mérite quelques mots d’explication.
  Entre deux passages dans (…)

• Met een colli van Sélange naar Bredene

  16 augustus 2010, door Rixke

  Hier Aarlen... Ja, Mevrouw, uw colli zal morgennamiddag afgehaald worden...
  J.-P. Godfrind, gaat ’s anderendaags het colli afhalen te Sélange, een dorpje gelegen op 3 Km van Athus.
  In ruil voor het pak, overhandigt hij een ontvangstbewijs aan de afzendster.
  De ronde loopt ten einde en de vrachtwagen keert naar Aarlen terug. Hij rijdt voorbij het H. Kruis-kapelletje.
  In het baancentrum wordt het colli toevertrouwd aan de ladersbaas R. Remy.
  Hier zorgt A. Wurth voor het wegen, het (…)

• La médaille d’or du Carnegie Hero Fund

  16 août 2010, par Rixke

  a été décernée, à titre posthume, à Elie Bodart, conducteur de train électrique, d’Aiseau, qui, le 25 février 1957, voyant que son convoi allait être tamponné de face, demeura à son poste pour freiner l’allure du train et réduire ainsi la violence de la collision. Son sacrifice sublime a sauvé la vie de nombreux voyageurs.

• De gouden medaille van het Carnegie Hero Fund

  16 augustus 2010, door Rixke

  werd, postuum, toegekend aan Elie Bodart, elektrische treinbestuurder uit Aiseau die, op 25 februari 1957, toen hij zag dat zijn trein vooraan ging aangereden worden, op zijn post bleef om te remmen en aldus de hevigheid van de schok te verminderen. Zijn subliem offer heeft het leven van talrijke reizigers gered.

• Rails longs

  11 août 2010, par Rixke

  Pourquoi y eut-il des joints entre les rails ?
  Pendant longtemps, l’industrie n’a pu fournir au chemin de fer que des rails courts (au début 4,57 m, pour finir par 27 m) et, comme on ne connaissait pas le moyen adéquat de souder ces barres les unes aux autres, on les joignit le mieux qu’on put : on réunit d’abord deux rails sur un même coussinet et bientôt on imagina des pièces d’assemblage, appelées « éclisses ».
  D’ailleurs, dans tous les cas, on croyait devoir laisser entre deux barres (…)

• Le rail et l’expansion du port d’Anvers

  11 août 2010, par Rixke

  C’est à l’échelle mondiale que se mesure aujourd’hui l’économie ; les échanges intercontinentaux s’intensifient de plus en plus. Que les ports soient dès lors en pleine expansion n’a rien d’étonnant. Ainsi en va-t-il de Gand (voir « Le Rail » n° 116 d’avril 1966), mais aussi d’Anvers, notre premier port national.
  De nouvelles zones industrielles.
  Depuis quelque temps, ce développement a pris une forme spectaculaire : des firmes de réputation universelle se sont, en effet, implantées aux (…)