Rixke Rail’s ArchivesCe livre est un recensement unique de tous les engins de fraction encore en service au 1er septembre 1992 (y compris les engins « musée ») à la SNCB. Il est illustré de quelque cent-vingt photographies en couleurs. Il donne non seulement les caractéristiques techniques du matériel mais il dévoile encore nombre d’anecdotes et de détails qui font de ce document une véritable encyclopédie des engins moteurs de la SNCB. Le prix de l’ouvrage est de 1 690 F. Une réduction de 100 F est accordée aux (…)
Articles les plus récents
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Le matériel moteur de la SNCB
18 août 2018, par Rixke -
U.S.A.: Een opblaasbare wagen...
15 augustus 2018, door RixkeDe nieuwe Amerikaanse trechterwagen, die „Granu-Max” genoemd werd, heeft aan elk wagenuiteinde een laadvlak van een drietal meters, hierdoor kan de ruimte gerecupereerd worden die bij een gewone trechterwagen niet gebruikt wordt.
Voor de volledige lossing van de stortgoederen, moest elk wagenuiteinde uitgerust worden met en opblaasbaar membraan dat zelfs de laatste resten volledig verwijderdt. Elke wagen beschikt daarom over een blaas toestel, met een vermogen van 2 800 l/min, dat gevoed (…) -
U.S.A.: Vervoer per spoor van auto’s
11 augustus 2018, door RixkeEen nieuw voertuig van 27 m lang, kan 30 auto’s laden.
De wagen is in zijn langsrichting verdeeld in vijf afdelingen die elk drie auto’s kunnen opnemen, wat vijftien auto’s voor een zijvlak en dertig voor heel het voertuig betekent. Aan het laadperron worden de afdelingsvlakken neergelaten en kunnen er drie auto’s naast elkaar „inrijden”.
Nadat de auto’s vastgezet zijn, wordt het zijvlak omhooggeduwd door een eenvoudige paletheftruck, waarvan de steunen in de verticale gleuven schuiven, (…) -
Les métiers du Rail : du « Sabin » à la tondeuse à gazon ! (15)
8 août 2018, par RixkeAlbert exerce la fonction de chargeur principal dans la petite gare de Poix-Saint-Hubert, située sur la ligne 162 Namur-Luxembourg, la « grand-ligne » comme on l’appelle là-bas. Il travaille en solitaire puisque, dans cette dépendance de la zone de Jemelle, il n’y a pas d’autre personnel que lui. Nous sommes un vendredi et je retrouve Albert sur le quai dès sept heures. Après avoir ouvert la porte du bureau des recettes, il se dirige vers l’armoire vitrée où sont enfermées les clefs de la (…)
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Chemins de traverses
4 août 2018, par RixkeGilbert Perrin, que d’aucuns connaissent pour ses activités à la RTBF de Charleroi, est aussi et surtout un mordu du rail, un passionné du chemin de fer.
Cette passion naquit en même temps que sa prise de conscience que le chemin de fer était autre chose qu’un simple moyen de transport : qu’il était aussi, sinon avant tout un formidable lien de vie, un inestimable pôle d’échanges et de communication entre les populations. Et que toute trace laissée par lui devait être préservée, comme une (…) -
Tournai - Lille, Courtrai - Lille
1er août 2018, par Rixke| A l’ouest, du nouveau ! | Les changements horaires de mai 1993 ont apporté pas mal d’innovations dans l’ouest de notre pays et en région lilloise : à la SNCF, inauguration du TGV Nord Europe ; chez nous, électrification de Tournai - Lille et intensification de la desserte, de même qu’un renforcement de la desserte sur Courtrai - Lille. C’est donc tout un éventail de nouvelles possibilités qui est proposé à la clientèle.
Le TGV aux portes de la Belgique : 331,7 km de ligne nouvelle (…) -
Trafic voyageur intérieur
28 juillet 2018, par RixkeNouveautés pour le matériel
On parle assez souvent du nouveau matériel TGV. Tel est le cas, par exemple, pour les rames EUROSTAR, destinées aux relations Bruxelles - Londres et Paris - Londres, qui effectuent leurs premiers essais. Ou encore, pour les TGV PBKA ou continentaux, qui assureront les liaisons Paris - Bruxelles - Cologne / Amsterdam. Mais les innovations relatives au matériel concernent aussi celui qui est destiné aux trains classiques. En effet, outre la transformation, (…) -
U.S.S.R.: Nieuwe perspectieven
25 juli 2018, door RixkeIn 1975 zullen ongeveer 45 000 km spoorweglijnen geëlektrificeerd zijn. Vanaf 1975 zal de elektrificatie voortgezet worden over 7 200 km lijnen met dubbelspoor en 8 500 km lijnen met enkelspoor.
Op talrijke reeds geëlektrificeerde lijnen zullen de vaste installaties aangepast worden om, met een nieuw motorstel, maximale snelheden van 200 tot 250 km/u te kunnen halen. Dat motorstel zal samengesteld zijn uit veertien rijtuigen, die alle motorwagens zijn met in principe een motor van 150 kW (…) -
Roemenië: De elektrificatie wordt voortgezet
21 juli 2018, door RixkeDe modernisering en de ontwikkeling van de Roemeense spoorwegen wordt voortgezet. De stoomtractie verdwijnt geleidelijk ten voordele van de elektrische en diesellocomotieven die, in 1968, 68 % van het spoorwegvervoer voor hun rekening namen. Op het ogenblik zijn er plannen voor de elektrificatie van de lijnen Filiasi-Petroseni-Simeria, Adjud-Ciceu-Dedau, Ciceu-Brasov, Carensebes-Lugoj-Timiscara-Arad-Curtici.
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Le « cent cinquantième » à travers l’objectif
14 juillet 2018, par RixkeCharleroi
Les festivités du 150e anniversaire de l’arrivée du rail au Pays noir se sont déroulées du 15 au 18 mai derniers, dans les gares de Charleroi Sud, Châtelet et Monceau. Si les deux dernières présentaient des expositions respectivement consacrées au matériel technique, au matériel à marchandises et aux locomotives diesel, celle de Charleroi Sud devait sans doute constituer le pôle principal des attractions. Nombreux furent les visiteurs qui s’intéressèrent au matériel à voyageurs (…)