Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Onze gewestelijke centra
30 juli 2012, door Rixke

Toen de N.M.B.S., in 1929, de geneeskundige dienst oprichtte, werden de gewestelijke centra ondergebracht in bureaus gelegen ofwel in spoorweggebouwen die tal van belangrijke diensten huisden, ofwel in oude herenwoningen die speciaal daarvoor werden gehuurd.
Het gewestelijk centrum Charleroi was het eerste dat “functionele” lokalen toegewezen kreeg toen het, in 1932, in het groepsgebouw geïnstalleerd werd.
Het spreekt vanzelf dat de initiale organisatie na de oorlog 1940-45 moest herzien (…)
Een actueel facet van de bouw: de standaardisering
30 juli 2012, door Rixke

Het uiterst doorgedreven individualisme dat tijdens de eerste helft van deze eeuw overheerste op het terrein van de bouw in ’t algemeen en op dat van de woningbouw in ’t bijzonder, loopt snel terug. Men kon zich inderdaad afvragen waarom, in bepaalde klimatologische en regionale omstandigheden, elk gebouw steeds opnieuw van tot Z diende ontworpen te worden; dat was de tijd van het “huis naar maat”. De huidige generaties vinden er absoluut geen graten in een appartement te kiezen in een groot (…)
Wagons tombereaux à toiture enroulable
25 juillet 2012, par Rixke

Poursuivant sa politique de modernisation du matériel de transport, notre Société a décidé d’équiper d’une toiture enroulable cent wagons tombereaux faisant partie d’une série de véhicules, construits en Allemagne de 1942 à 1944, qui nous avait été allouée après les hostilités au titre de butin de guerre. La transformation de ces véhicules a été décidée pour mettre au plus tôt à la disposition de l’Exploitation un matériel dont elle a un urgent besoin.
En effet, pour le transport des (…)
Les chemins de fer et l’intégration européenne
25 juillet 2012, par Rixke

Deux articles consacrés au même objet ont déjà paru dans « Le Rail » (n° 54 de février et 56 d’avril 1961). On nous a demandé de faire le point sur les événements qui se sont produits au cours de l’année écoulée. Nous le ferons en examinant successivement les principaux problèmes qui se sont posés à la communauté économique européenne (C.E.E.) en général et ceux qui ont trait au domaine plus particulier des transports.
Les principales réalisations de la C.E.E.
La première des trois (…)
Tableaux indicateurs généraux
25 juillet 2012, par Rixke

Le tableau indicateur général placé à Liège-Guillemins au-dessus de l’accès aux quais a donné pleine satisfaction. Aussi a-t-on décidé de faire de même à Bruxelles-Nord et à Bruxelles-Midi. Mais ici il a fallu voir plus grand. Plus de 750 trains partent chaque jour des gares de Bruxelles !
Les nouveaux tableaux sont mus à distance depuis les postes de commandement des gares que sont les cabines de signalisation. Ils remplacent les panneaux à glissières que connaissaient bien tous les (…)
Wanneer onze B zich met bloemen tooit
23 juli 2012, door Rixke

“De gewichtigste persoon op mijn trein is de reiziger!”
Die opvatting van een sympathieke hoofdwachter van de oude stempel bergt heel wat wijsheid: wat baten immers treinen en hoofdwachters indien de reiziger ons de rug toekeert... In dat geval zouden wij er meteen het bijltje kunnen bij neerleggen!
De Maatschappij heeft dit natuurlijk ingezien en, derhalve, het idee opgevat “iets meer” te doen voor haar publiek. Zij kon hiervoor geen gepaster ogenblik uitkiezen, nu er een onbetwistbare (…)
Hoogste en laagste punten van het net der N.M.B.S.
23 juli 2012, door Rixke
Schuilplaatsen voor reizigers
23 juli 2012, door Rixke

In vorige artikels hebben wij, bij het beschrijven van de evolutie van de stationsgebouwen, aangetoond dat de eigentijdse stijl geleidelijk de plaats ruimt aan een moderne vormgeving en aan de jongste bouwkundige opvattingen.
Thans zullen we nagaan hoe andere takken van het bouwvak, die tot de afdeling “gebouwen” behoren, eveneens die evolutie hebben gevolgd: het gaat hier om “schuilhuisjes” en “perronschuildaken”, die de reizigers tegen het gure weer beschutten.
Schuilhuisjes.
Dit (…)
Le problème des passages à niveau
18 juillet 2012, par Rixke

| Lors des études de modernisation d’une ligne, un objectif visé en premier lieu est, certes, la suppression des passages à niveau (en abrégé : P.N.). A l’occasion de l’électrification de la ligne 96, Bruxelles - Mons, par exemple, le nombre de P.N. sera ramené de 59 à 28.
On connaît les données du problème : l’intensification des trafics et l’accroissement des vitesses tant sur rail que sur route ont augmenté sensiblement les risques d’accident au croisement des deux réseaux. Il s’agit (…)
L’évolution de la voiture à voyageurs
18 juillet 2012, par Rixke

En 1847, les voitures de première classe rappelaient encore les diligences par leurs formes et les voitures de troisième classe découvertes laissaient les voyageurs exposés aux intempéries. On écrivait alors : « Les voitures de troisième classe des chemins de fer d’Orléans et du Nord excitent les plaintes universelles. Les voyageurs y sont exposés sans défense à la pluie et aux ardeurs du soleil. » On pouvait ajouter à cela les escarbilles, contre lesquelles on vendait, dans les stations, (…)