Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Le « Napoléon du tourisme ferroviaire »
14 mars 2012, par Rixke

Mon cœur n’est jamais rassasié. Ah ! si j’avais assez de mains Pour étreindre l’humanité ! Mikhaïl SVETLOV, Horizons.
Ou il est question de buveurs de gin et d’un ennemi déclaré de l’alcool
Rien de bien particulier n’avait marqué, à première vue tout au moins, cette année de grâce 1808. Si Napoléon se disposait à envahir la Grande-Bretagne, les insulaires ne semblaient pas prendre la menace au sérieux, et, moins que tout autre assurément, les habitants de la petite ville anglaise de (…)
La V 80 de la Deutsche Bundesbahn.
14 mars 2012, par Rixke

Les dix exemplaires de cette locomotive à tout faire ont été livrés, en 1952, par les firmes Krauss-Maffei, de Munich, et Mak, de Kiel.
La V 80 rouie en manœuvres à 4 km/h, et remorque les trains légers et rapides sur lignes secondaires à la vitesse de 90 ou 100 km/h. La faible charge de 15 tonnes par essieu correspond au maximum autorisé sur les petites lignes allemandes. Toutefois, pour le service lourd de triage, cette charge est portée à 16 tonnes par lestage de la locomotive.
Deux (…)
Les chemins de fer de l’état danois.
14 mars 2012, par Rixke

Un peu d’histoire
Le premier chemin de fer danois remonte à 1847 ; c’est en cette année que fut inaugurée la ligne de Copenhague à Roskilde, longue de 30 km. Toutefois, le Jutland, le continent danois proprement dit, n’a connu les facilités du chemin de fer qu’en 1862, et l’île de Fionie, seulement trois ans plus tard.
A l’origine, certaines lignes appartenaient à l’Etat ; d’autres étaient la propriété de sociétés privées. Toutes sont exploitées actuellement par un seul organisme, les (…)
Turkje cumhuriyeti devlet demiryollari isletmesi. Reeks 21 500.
12 maart 2012, door Rixke

De 40 diesel-elektrische locomotieven van die reeks van het type “met kap”, werden vanaf 1965 geleverd. Het gaat hier om Amerikaanse locomotieven die voor de uitvoer zijn bestemd en die, daarom, overeenkomstig de meest beperkte begrenzingsprofielen zijn gebouwd. Ze trekken zware reizigers- en goederentreinen tussen Ankara en Istamboel (576 km) en kunnen hellingen aan van 25 per duizend op een hoogte van 765 m. Die locomotieven zijn uitgerust met een stoomketel voor de verwarming der (…)
Un panache blanc.
12 mars 2012, par Rixke

Schaerbeek, le samedi 2 septembre : il est environ 13 h 30.
Cinq cent cinquante mordus ont répondu « présent » à l’appel de la vapeur.
On a ressorti de son écrin une locomotive du type 29, on l’a requinquée et la voilà luisante comme un sou neuf.
On y a accroché quelques bonnes vieilles voitures en bois et, cinq heures durant, on va aller se promener dans la nature, du côté de Hal, Zottegem, Alost, Denderleeuw.
On se sent rajeuni de quelques années.
Le coup de sifflet du départ a (…)
Korean National Railroad. Reeks 8000.
12 maart 2012, door Rixke

De Zuidkoreaanse Spoorwegen (KNR) hebben hun eerste elektrische locomotieven aangekocht. Het gaat hier om een reeks van 66 machines, besteld bij de Europese groepering die “Groepering 50 Hz” wordt genoemd . Ze zijn genummerd van 8001 tot 8066 en de eerste eenheden werden er in juni 1972 ontscheept.
Die locomotieven zijn bestemd voor de grote dwarslijn die de hoofdstad Seoel met de Oostkust verbindt. Deze zeer bochtige lijn met een getand profiel, heeft enkele uitlopers waarop hellingen (…)
Inondations à Châtelet.
7 mars 2012, par Rixke

Au début de février, des inondations catastrophiques ont éprouvé les riverains de la Meuse et de la Sombre, à Châtelet particulièrement. Le rail, lui aussi, a souffert. Notre photo montre des cheminots qui s’en vont réparer les dégâts que les eaux avaient causés sur la ligne 130.
Inauguration du service électrique sur la ligne 50 A.
7 mars 2012, par Rixke

Le 30 janvier dernier, la nouvelle liaison électrique Bruxelles - AIost - Gand (ligne 50 a) a été inaugurée officiellement.
Cette ligne, datant de 1856, est appelée traditionnellement la ligne « lente » par opposition à la ligne « rapide » Bruxelles - Gand, qui, ouverte au trafic en 1933, ne comporte, sur les 50 km. de son parcours, ni gare ni passage à niveau. La ligne « lente », elle, dessert de nombreux villages et plusieurs villes qui fournissent au chemin de fer un nombre (…)
Les locomotives diesel de ligne des British Railways.
7 mars 2012, par Rixke

La traction diesel envahit la terre natale de la traction vapeur. Victime de l’évolution économique et sociale, la locomotive à vapeur anglaise, au passé glorieux, doit s’incliner devant ses cadettes électriques et diesel.
Un plan de modernisation de quinze ans a été mis sur pied pour donner aux chemins de fer britanniques une nouvelle physionomie. Ce vaste programme comporte un chapitre important : les locomotives diesel de ligne.
On peut s’étonner de la grande diversité de ces (…)
Griekse staatsspoorwegen. Reeks A 400.
5 maart 2012, door Rixke

Die diesel-elektrische locomotieven werden ontworpen door de firma Siemens AG te Erlangen, in de Duitse Bondsrepubliek. In 1966 werden vijf eenheden in dienst genomen op de lijnen van Macedonië, vijf andere volgden in 1968. De tien locomotieven, aangewezen voor Thessaloniki, trekken reizigers- en goederentreinen op de lijnen die deze stad met Florina en Indomeni (Joegoslavische grens) verbinden. Ze onderhouden nl. de dienst van de Akropolis-Express. Op het baanvak Thessaloniki - Skidra, van (…)