Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De zuidafrikaanse stoomlocomotieven.

  5 maart 2012, door Rixke

  Het Krugerpark en de Kalahari-woestijn waren voor mij geen onbekenden. Ze behoorden tot mijn culturele bagage. Met Zuid-Afrika maakte ik kennis toen daar voor het eerst bij de mens een harttransplantatie werd uitgevoerd. Bovendien had ik als spoorwegliefhebber in gespecialiseerde tijdschriften ontdekt dat er in dat land nog verschillende stoomlocomotieven reden met afmetingen die in Europa ongewoon zijn.
  Alles was dus voorhanden voor een mooie reis.
  Koortsachtig bereidde ik mijn vertrek (…)

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  Autorail + Pantos = Z 7100

  29 février 2012, par Rixke

  C’est en avril 1960 que l’automotrice Z 7100 fit son apparition sur les lignes de la région Sud-Est de la S.N.C.F. Cette automotrice, construite par Decauville, présente l’aspect général d’un autorail « unifié », dont elle a la livrée rouge et crème, mais d’un autorail muni de pantographes . Elle possède un poste de conduite à chaque extrémité, celui de la deuxième extrémité n’occupant que la moitié de la largeur de la caisse. Derrière le poste avant est situé le compartiment de (…)

• Le problème posé par les différents systèmes de traction électrique

  29 février 2012, par Rixke

  En marge de l’électrification Bruxelles-Paris
  Lorsqu’elle apparut, la traction électrique n’était qu’un moyen de surmonter localement certaines difficultés techniques : difficultés de traction à la montée de rampes importantes, difficultés de ventilation à la traversée de tunnels, etc.
  Peu à peu, il s’avéra qu’elle était aussi un moyen de faire des économies d’exploitation même sur des lignes à profil facile, à condition que le trafic soit suffisant pour assurer la rentabilité (…)

• Mission dangereuse pour la 80 033

  29 février 2012, par Rixke

  Les chercheurs du Laboratoire des Radiations de Wantage, en Angleterre, ont trouvé une solution élégante au problème qui leur était posé : recueillir des échantillons d’un liquide soumis à un rayonnement gamma intense. Pas question pour eux d’approcher du flacon, même avec des combinaisons protectrices, les radiations étant bien trop puissantes.
  Pour acheminer les échantillons sur la distance de 15 m. qui sépare le lieu d’irradiation du laboratoire voisin, où il n’y a plus de danger, ils (…)

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  Zwitserse Bondsspoorwegen. Type Bm 6/6.

  27 februari 2012, door Rixke

  Vier prototypen werden geleverd in 1954-55 (n° 18501 tot 504). In 1960-61 werden ze gevolgd door een reeks van tien machines (n° 18505 tot 314). Die diesel-elektrische locomotieven onderhouden de reizigers- en de goederentreindiensten alsmede zware rangeerdiensten. Ze zijn uitgerust met twee motoren van 850 pk, voorzien van een zeer doeltreffende geluiddempingsinrichting die op het dak van de bestuurderscabine aangebracht is. Draaistellen SLM van gelast staal. Inhoudsvermogen gas-olie: 3.000 (…)

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  Turkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmesi. Série DH 27 000

  27 février 2012, par Rixke

  Cette série comprend trois locomotives diesel-hydrauliques livrées par l’industrie ouest-allemande en 1961 (type ML 3000/2700 C’C’ du constructeur). Elles remorquent des trains de marchandises lourds sur la ligne Ulukisla -Adana - Fevzipasa, dans la région montagneuse du Taurus, au sud de l’Anatolie (Turquie d’Asie). Elles assurent quelquefois des services « voyageurs » et sont munies, à cet effet, d’une chaudière de chauffage des trains. La cabine centrale, insonorisée, offre une excellente (…)

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  Chemins de fer de l’Etat hellénique. Série A 400.

  27 février 2012, par Rixke

  Ces locomotives diesel-électriques ont été étudiées par la firme Siemens AG à Erlangen, en Allemagne fédérale. Cinq unités ont été mises en service sur les lignes de Macédoine en 1966, suivies par cinq autres en 1968. Les dix locomotives, affectées à Thessaloniki (Salonique), remorquent des trains de voyageurs et de marchandises sur les lignes qui relient cette ville à Florina et Indomeni (frontière yougoslave). Elles assurent notamment le service de l’Akropolis-Express. Sur la section (…)

• Les chemins de fer et l’intégration européenne

  22 février 2012, par Rixke

  On sait que trois institutions internationales, auxquelles participent six pays d’Europe occidentale - la R.F. allemande, la Belgique, la France, la Hollande, l’Italie et le Grand-Duché de Luxembourg, se proposent de réaliser une intégration économique européenne. Ces institutions sont la Communauté européenne du Charbon et de l’Acier (C.E.C.A.), la Communauté économique européenne (C.E.E.) et la Communauté européenne de l’Energie atomique (Euratom).
  L’activité de ces trois institutions (…)

• Une nuit dans la ruche de Tour et Taxis

  22 février 2012, par Rixke

  A 22 h. pile aura lieu la relève. A mesure que cette heure approche, ceux qui feront partie de l’équipe de nuit affluent d’un peu partout. Sans arrêt, cyclistes et motoristes entrent par la grande porte d’entrée, tandis que des petits groupes de travailleurs s’acheminent à pied, venant, la plupart, de la gare de Bruxelles-Nord.
  Dans les vestiaires, quel remue-ménage de tous les diables ! Tout à coup, dominant le vacarme, résonne le sifflement de la sirène. Le travail sur les quais s’arrête (…)

• La gare de Bruxelles Tour et Taxis

  22 février 2012, par Rixke

  D’où vient ce nom bizarre ?
  Des noms de gare comme Anvers-Central, Bruxelles-Nord, Gand-Est, Dottignies ou Montaigu s’expliquent facilement : ils sont empruntés à la situation de la gare où à la localité quelle dessert.
  La grande gare de marchandises de l’agglomération bruxelloise porte un nom bizarre, qui prête souvent à confusion : la gare de Bruxelles-Tour et Taxis. La plupart des cheminots écrivent Bruxelles T. T. : c’est plus court et cela demande moins de temps ; peu savent, (…)