Rixke Rail’s ArchivesVan 1929 tot 1934 maakte België een economische crisis door tijdens welke geen enkel nieuw type voor de N.M.B.S. gebouwd werd. Ondertussen had de N.M.B.S., in 1930, de Maatschappij Gent-Terneuzen overgenomen.
Die Maatschappij, welke deel uitmaakte van de “Société Générale d’Exploitation” en waarvan het depot te Zelzate gevestigd was, bezat destijds locomotieven van uiteenlopende herkomst.
In 1907 had de Staat de n° 4 en 5, ex-n° 30 en 41, van het type “Tubize à voyageurs” van de (…)
Articles les plus récents
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Tiende periode, 1920-1939 - Van de Staatsspoorwegen naar de NMBS (vervolg)
21 februari 2012, door Rixke -
De evolutie van de techniek
21 februari 2012, door RixkeWie du machtige “Pacific” type 1 van 1935 kent, zal zich niet zonder vertedering het beeld van de honderd jaar oudere “Le Belge” herinneren. Enkele sprekende cijfers geven een idee van de vooruitgang die bij de constructie van stoomlocomotieven geboekt werd. Le Belge Type 1 Roosteroppervlak 0,86 m² 5 m² Verwarmend oppervlak 33,59 m² 234 m² Oververhitteroppervlak 0 111 m² Tenderinhoud 2.50 m³ 38 m³ Gewicht in rijvaardige staat met tender 17,75 t 219 t Vermogen 40 pk 3.400 pk (…)
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Zwitserse Bondsspoorwegen. Type Ae 6/6.
20 februari 2012, door RixkeDe locomotieven Ae 6/6 van de SBB slepen op de St.-Gotthardlijn een maximale last van 600 t tegen 75 km/h. De lange hellingen kunnen er een stijging van 27 ‰ bereiken. In 1952 werden twee prototypen (11.401 en 402) geleverd. In 1957 volgde er een reeks van 12 loco’s (11.403 rot 414). Die 14 locomotieven waren opgesmukt met een verchroomde band die niet meer aangebracht werd op de volgende machines die van 1957 tot 1963 geleverd werden (11.415 tot 520). De Ae 6/6 dragen het wapenschild van (…)
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Svenska Statens Jarnvagar. Reeks T 43.
20 februari 2012, door RixkeDeze reeks bestaat uit 50 eenheden die van 1961 tot 1963 aan de Zweedse Staatsspoorwegen (SJ) geleverd werden. Ze zijn genummerd van 209 tot 258. Deze diesel-elektrische locomotieven, van het type met motorkap, werden ontworpen door de bouwers en de Dienst van het Rollend Materieel van de SJ. Ze worden o.m. ingezet op de kustlijnen van Norrland en op enkele lijnen van het centrum en van Gotland. Ofschoon vooral bestemd voor de lichte goederentreinen op lijnen met moeilijk profiel, trekken ze (…)
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Chemins de fer fédéraux suisses. Série Re 4/4 II et III.
20 février 2012, par RixkeLes cinq premières unités d’une présérie de six locomotives Re 4/4 II ont été mises en service en 1964. Les six machines étaient numérotées de 11201 à 11206 à l’origine ; elles portent à présent les numéros 11101 à 11106. L’équipement électrique des cinq premières est du type classique pour une locomotive à courant alternatif 16 2/3 Hz : un transformateur avec graduateur circulaire à 32 crans assure la variation de tension et alimente directement les quatre moteurs de traction en courant (…)
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Le rail aux U.S.A.
15 février 2012, par RixkeLe train reste un des moyens de transport les plus puissants des Etats-Unis. Il assume encore à lui seul la moitié du trafic marchandises et 10 % du trafic voyageurs, réalisant ainsi un chiffre d’affaires total de près de 5.000 milliards de francs.
De nombreuses compagnies ont fait installer, sur le toit de certaines voitures, des projecteurs qui dispensent une lumière diffuse quelque peu plus intense qu’un bon clair de lune, de façon à rendre le voyage de nuit plus agréable...
Origine (…) -
Diesels européens pour les U.S.A.
15 février 2012, par RixkeDurant l’été 1953, apparut la première « V 200 », une locomotive diesel hydraulique allemande de 2.200 ch., 120 km/h., type BB.
Cinquante-cinq machines de ce type sont actuellement en service outre-Rhin.
En 1958, leur constructeur, Krauss-Maffei A. G. de Munich, livra une série de locomotives de même puissance, mais du type CC, aux chemins de fer yougoslaves. Encouragé par les résultats obtenus par ces engins au cours d’essais sévères, le constructeur réalisa pour son propre compte une (…) -
Le lampiste
15 février 2012, par RixkeLa dérision publique s’accorde malignement pour accabler le métier du lampiste, et certains caricaturistes ont fait de ce travailleur le symbole des subalternes qu’on exploite. Parler d’un lampiste à un voyageur, c’est faire surgir l’image du lumignon rouge ponctuant la queue du train qui s’efface. Mais si le voyageur en conclut que le lampiste est un homme simple, dont la seule corvée est d’allumer un quinquet, c’est là, faut-il le dire, jugement hâtif, radical et bien léger, aussi injuste (…)
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Svenska Statens Jarnvagar. Type Ra.
13 februari 2012, door RixkeDe SJ hebben in 1955 twee snelle elektrische locomotieven in dienst genomen van het type Ra (d.w.i. “Rapid”), n° 846 en 847. Op dat tijdstip vielen die prototypen op door hun grote kracht en hun gering gewicht. In 1981 werden acht reekslocomotieven, n° 990 tot 997, geleverd. Ze waren enigszins zwaarder, wat voor een deel het gevolg was van de aanwending van volle asstangen in plaats van holle. De draaistellen zijn van gelast staal. De ophanging van het draaistelframe vertoont veel gelijkenis (…)
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Chemins de fer fédéraux suisses. Type Ae 6/6.
13 février 2012, par RixkeLes locomotives Ae 6/6, numérotées de 11401 à 11520, assurent les services « voyageurs » et « marchandises » sur la ligne du Gothard, qui présente des rampes de 26 pour mille. Elles peuvent y remorquer une charge de 600 t à la vitesse de 75 km/h. Deux prototypes (11401 et 11402), livrés en 1952, furent suivis par 118 unités mises en service de 1957 à 1963. Les Ae 6/6 sont montées sur deux bogies à trois essieux, entraînés individuellement par des moteurs de traction entièrement suspendus à (…)