Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Type TchME3. - Ceskoslovenske Statny Drahy. Série T 669.
23 janvier 2012, par Rixke

Jusqu’en 1964, les chemins de fer soviétiques ne disposaient pas de locomotives de manœuvres lourdes d’une puissance supérieure à 1.000 ch, capables de former des trains de 5.000 t à la butte. Cette année-là, l’industrie tchécoslovaque mit au point une locomotive diesel-électrique répondant à ces exigences. Les SZD en commandèrent 310 exemplaires qu’ils désignèrent TchME3 . Ces locomotives emportent 6.000 litres de carburant, ce qui leur permet de rester engagées aux services des manœuvres, (…)
Nieuwe Russische Locomotieven
23 januari 2012, door Rixke

Esthetica en Gigantisme
De nieuwe Russische locomotieven vallen op door hun aanzienlijke gestalte, de zuiverheid van hun lijnen en hun levendige kleuren : wijnrood of zeer scherp groen, afgelijnd met gele of heirode biesjes.
Bij de dieseltractie onderkent men een evolutie naar krachtiger thermische verbrandingsmotoren. De oude tweetaktmotoren van 2 000 pk en 10 cilinders in rij, met overstaande zuigers, hebben de plaats geruimd voor modellen met V-type motor tweetakt, type General (…)
Le système « Alweg »
18 janvier 2012, par Rixke

Un nouveau moyen de transport sur poutre
Le système ALWEG doit son nom à un industriel suédois, le D^r Axel Lenard Wenner-Gren, qui chargea, en 1951, un groupe d’ingénieurs allemands d’étudier la création d’un nouveau moyen rapide de transport destiné spécialement aux communications urbaines.
Le système réalisé à la suite de cette étude consiste en une assise formée de poutres, sans rails, qui, servant en même temps de voie et de support, sont soutenues normalement tous les 15 m. par (…)
La « convention Europ » pour l’utilisation en commun des wagons
18 janvier 2012, par Rixke

Le R.I.V. était un progrès
A l’origine du chemin de fer, les wagons ne quittaient pas leur réseau ; toutes les marchandises destinées à l’étranger étaient transbordées aux frontières. Il en résultait des manutentions onéreuses, des pertes de temps et des dommages.
Aussi, les administrations de chemins de fer se sont-elles efforcées, dès le début, de résoudre le problème du passage des wagons d’un réseau à l’autre sans transbordement. Les premiers accords signés à cet effet furent (…)
La compagnie des chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs Africains (C.F.L.)
18 janvier 2012, par Rixke

Le rail au Congo
L’origine
La Compagnie des Chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains (C.F.L.) a été constituée en 1902, avec pour objet la construction de deux lignes reliant le fleuve Congo au lac Albert et au lac Tanganyika.
Mais la découverte des importants gisements miniers du Katanga amena, au cours de la même année, la modification des objectifs de la société, à laquelle on assigna comme but de relier cette province à Stanleyville dans le délai minimum, en (…)
De spook locomotief
17 januari 2012, door Rixke
Oplossing uit de lucht
17 januari 2012, door Rixke
S.S.S.R. - Ministerstvo Puteï Soobscheniya. Type N 8.
16 januari 2012, door Rixke

Van 1956 tot 1960 heeft het Ministerie van Verkeerswezen van de U.S.S.R. 400 tweevoudige elektrische locomotieven van het type 8 laten bouwen. Opmerkelijk zijn de juiste proporties, het brede begrenzingsprofiel en de bogies van vormgietstaal. Er zijn dubbele voorruiten, de stuurcabines bezitten airconditioning, de zandstrooiers zijn in de kast ingebouwd met een opening op het dak. Die machines zijn uitgerust met de remming door terugvoeden. Zij verzorgen de tractie van goederentreinen van (…)
Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Type K.
16 januari 2012, door Rixke

In 1961 heeft de industrie van de Duitse Bondsrepubliek 20 goederentreinlocomotieven geleverd, die gebruikt worden op het oostelijke baanvak van de “Transsiberische Spoorweg” welke met eenfazige stroom geëlektrificeerd werd. Die machines kunnen rijden onder temperaturen van -50°, ze zijn uitgerust met siliciumgelijkrichters, vandaar de benaming “K” voor “Kriemien” (silicium). De draaistellen van gelast staal zijn gekoppeld en voorzien van drie tractiemotoren met neusophanging. De (…)
Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Type VL 60.
16 janvier 2012, par Rixke

Deux prototypes de locomotives VL 60, ex-N 60 , ont été livrés en mars 1958. Après des essais effectués sur la ligne expérimentale Ojerelie - Paveletz (137 km), située à 124 km au sud de Moscou et alimentée en monophasé 50 Hz, plusieurs machines de ce type ont été mises en service, notamment sur le long tronçon Marinsk - Krasnoïarsk - Irkoutsk (partie orientale du Transsibérien) et sur la ligne Moscou - Gorki. Outre les VL 60, pour services « marchandises », on distingue les VL 60 P (« P » (…)