Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Le pont sur l’Escaut à Chercq
4 janvier 2012, par Rixke

Pour celui qui n’est pas familiarisé avec la technique des ponts, l’ouvrage qui a été reconstruit, sur l’Escaut, à Chercq n’a sans doute rien de particulier ; il n’y voit qu’une grosse poutre en béton. Mais s’il pouvait jeter un coup d’œil à l’intérieur, il verrait que cette masse de béton est, en fait, un double bac, dans lequel passent plus d’un millier de fils en acier. Il s’agit, en effet, d’un pont en béton précontraint.
Le béton résiste très bien à la compression, mais sa résistance (…)
Oranje Nassau Mijnen Nr 34.
2 januari 2012, door Rixke

Deze industriële, zware diesellocomotief welke in België werd ontworpen en gebouwd, werd in 1964 geleverd aan de Oranje-Nassau Kolenmijnen in Nederland. Ze is uitgerust met rechtstreekse en automatische remmen.
De hydraulische transmissie omvat twee koppelomzetters. De assen, die voorzien zijn van rollagerdraagpotten, worden bewogen door drijfstangen. De bogies zijn gelijkvormig aan de wielstellen van de kleine locotractors van dezelfde bouwer, zoals de types 230 van de N.M.B.S. De (…)
Companhia Dos Caminhos De Ferro Portugueses. Série 2550.
2 janvier 2012, par Rixke

Les vingt locomotives de cette série, numérotées de 2551 à 2570, ont été construites au Portugal en 1963-64, en collaboration avec le « Groupement européen d Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz ». L’étude générale a été menée par les firmes françaises Schneider-Westinghouse et Jeumont, associées dans « Le Matériel de Traction électrique » (MTE). La partie électrique a été réalisée, au sein du Groupement, par S-W, Jeumont et Alsthom (France), Brown-Boveri et (…)
Companhia Dos Caminhos De Ferro Portugueses. Reeks 2550.
2 januari 2012, door Rixke

De twintig locomotieven van die reeks, nummers 2551 tot 2510, werden gebouwd in Portugal, in 1963-64, in samenwerking met het “Groupement européen d ’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz”. De algemene studie werd geleid door de Franse firma’s Schneider-Westinghouse en Jeumont, geassocieerd in “Le Matériel de Traction Electrique” (MTE). In het “Groupement” werd het electrische gedeelte gebouwd door S- W, Jeumont en Alsthom (Frankrijk), Brown-Boveri en Oerlikon (…)
Le cinquantenaire de la ligne Oslo - Bergen
28 décembre 2011, par Rixke

Jubilé en Norvège
Historique
Le 27 novembre dernier, il y a eu exactement cinquante ans que feu le roi Haakon VII de Norvège inaugurait la fameuse ligne ferroviaire qui relie la capitale à la deuxième ville du pays. Cette inauguration solennelle eut lieu à Voss, à quelque 100 kilomètres à l’est de Bergen, où plus de trois mille personnes s’étaient rassemblées pour acclamer les réalisateurs de ce véritable chef-d’œuvre technique : les pionniers, les ingénieurs et les travailleurs qui (…)
HL françaises pour la Russie
28 décembre 2011, par Rixke

Les Chemins de fer soviétiques électrifient en ce moment une partie du réseau sibérien en courant monophasé 25.000 volts, 50 périodes, suivant la technique utilisée par la S.N.C.F. sur ses artères du Nord et de l’Est. C’est pourquoi le Ministère des Transports de l’U.R.S.S. a commandé 50 locomotives à l’industrie française. Cette commande, passée en 1957, se divise ainsi : 40 locomotives à marchandises, limitées à 100 km/h, numérotées T. 01 à 30 pour celles qui n’ont pas de freinage à (…)
La distribution de l’heure sur le réseau de la S.N.C.B.
28 décembre 2011, par Rixke

Il y a quelques lustres, c’était déjà une nouveauté importante que de doter des horloges de contacts électriques, se fermant toutes les secondes, demi-minutes ou minutes, par lesquels on commandait l’avancement d’un grand nombre d’horloges dépendantes, de construction simple, certes. On avait ainsi l’assurance que, dans le périmètre gouverné par l’horloge principale - qui recevait le nom de régulateur ou d’horloge mère -, toutes les indications d’heure seraient identiques entre elles. Mais (…)
Nederlandse Spoorwegen. Reeks 1500.
26 december 2011, door Rixke

In 1954 bouwden de British Railways zeven zeer krachtige locomotieven voor het trekken van de zware goederen- en reizigerstreinen op de lijn Manchester - Sheffield - Wath, uitgerust met 1 500 V gelijkstroom. Ze kregen de nummers 27000 tot 27006, vormden de klasse EM2 en droegen respectievelijk de volgende namen : Electra, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva en Pandora. De draaistellen, van gelast staal, zijn voorzien van rollagerdraagpotten. De ophanging van het draaistelframe is (…)
Nederlandse Spoorwegen. Série 2200.
26 décembre 2011, par Rixke

Au début de 1953, les NS décidèrent de recourir aux locomotives diesel pour éliminer rapidement les machines à vapeur sur les lignes non électrifiées. A partir de 1954, 100 locomotives diesel-électriques (2201-2300) ont été livrées par l’industrie néerlandaise, sous licence Baldwin-Westinghouse ; 50 locomotives identiques (2301-2350), construites en France, pour une question de délai, par un autre licencié des mêmes usines américaines, ont été livrées à partir de 1956. Les 2200 assurent les (…)
Nederlandse Spoorwegen. Série 1500.
26 décembre 2011, par Rixke

En 1954, les British Railways construisirent sept locomotives très puissantes pour la traction des trains lourds de marchandises et de voyageurs sur la ligne Manchester - Sheffield - Wath, électrifiée en 1.500 V continu. Numérotées de 27000 à 27006, elles ont formé la classe EM2 et ont porté respectivement les noms suivants : Electro, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva et Pandora. Les bogies, en acier soudé, sont pourvus de boîtes d’essieux à rouleaux. La suspension primaire est réalisée (…)