Rixke Rail’s ArchivesEn regardant les photos, vous avez tout de suite compris de quoi il s’agissait. C’est simple, mais il fallait y penser. Ce dispositif de sécurité, qui se fixe au rail, retient les extrémités inférieures de l’échelle, tandis qu’un drapeau rouge, attaché à celle-ci, attire l’attention et interdit le passage. N’est-ce pas ingénieux ?
C’est un de nos jeunes contremaîtres, A. Grégoire, de l’A.C. Salzinnes, qui a conçu et réalisé cet appareil. Notre collègue n’en est pas à ses débuts dans (…)
Articles les plus récents
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Les cheminots inventent...
28 septembre 2011, par Rixke -
La classe « Chemins de Fer » au pavillon des transports
28 septembre 2011, par RixkeLa classe « Chemins de fer » est constituée par l’Office national de la Jonction Nord-Midi, la Société nationale des Chemins de fer belges et la Compagnie internationale des Wagons-Lits. Ces trois organismes se sont associés pour ériger un stand de 1.100 m2, situé à l’étage du pavillon des Transports.
Jonction Nord-Midi
Une maquette de 42 m. de long reproduit, a l’échelle de 1/100, la Jonction, avec les facilités que l’emplacement de ses gares procure aux voyageurs, et aussi les (…) -
Les nouvelles voitures de 2e classe de la S.N.C.B
28 septembre 2011, par RixkeLe 18-12-1953, le Conseil d’administration de notre Société décidait d’entreprendre la construction de cent voitures métalliques de deuxième classe destinées aux trains directs des lignes à grande vitesse. Il confiait cette fabrication à deux de nos grands ateliers : Matines, pour les caisses, et Salzinnes, pour les bogies. Les études débutèrent en janvier 1954. La première voiture fut mise en service le 31 octobre 1956 ; la dernière (la voiture n° 23.464), le 21 mars 1958, la chaîne de (…)
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British Railways. Type 4 série D 1000 Classe « Western ».
26 septembre 2011, par RixkeLivrées à partir de 1958, les 74 locomotives de cette série sont affectées à la région ouest des BR. A titre d’essai, la première d’entre elles, la D 1000 « Western Enterprise » (photo), fut peinte en ocre clair « sable du désert », tandis que la D 1001 « Western Pathfinder » était peinte en rouge foncé. Les D 1000 sont utilisées principalement sur les lignes Londres Paddington - Swansea (express « Red Dragon ») et Londres Paddington - Birminghom. Ces locomotives diesel-hydrauliques mixtes (…)
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Ghana Railway and Ports. Série 1401-1418.
26 septembre 2011, par RixkeEn 1958-59, 18 locomotives diesel-électriques pour services mixtes ont été importées d’Allemagne fédérale par l’Administration du Chemin de fer et des Ports du Ghana. Il s’agit de locomotives « tropicalisées », remarquablement équipées pour affronter des conditions climatiques très dures. Elles sont du type à capot, mais comportent une cabine de conduite à chaque extrémité, avec nez caréné. Le compartiment du moteur intermédiaire est donc plus étroit mais, la toiture des cabines s’étendant (…)
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British Railways. Type 5 reeks D 9000 Klas “Deltic”.
26 september 2011, door RixkeOp de East, North-East en Scotch Regions rijden, sedert 1961, 22 locomotieven die afgeleid zijn van het vermaarde prototype van 1955. Dit prototype, dat eigendom is van de English Electric C°, werd in april 1963 in het Science Museum te Londen ondergebracht, na 640.000 km te hebben afgelegd.
Elke machine is voorzien van twee „Deltic”-motoren 2 tijden, van 1.650 pk. Die benaming is ontleend aan de driehoekvormige opstelling van de cilinders, die herinnert aan de 4e letter van het Griekse (…) -
En ferry-boat de Zeebrugge à Harwich
21 septembre 2011, par Rixke9 h. 42. Sous un ciel couvert, le train venant de Bruxelles s’arrête à Zeebrugge (centre). Dans une dizaine de minutes, je serai au nouvel embarcadère des ferry-boats, situé dans l’avant-port, si le vent violent soufflant du large ne ralentit pas trop ma marche.
En route, j’aperçois bientôt la cheminée d’un ferry-boat ; en m’approchant, je constate qu’il s’agit de l’Essex Ferry, construit par les chantiers navals John Brown et Cie, de Clydebank (Ecosse), d’où sont sortis des géants (…) -
La gare internationale
21 septembre 2011, par RixkeIl est certain que pour les visiteurs de l’Expo 58 et pour les cheminots en particulier, la gare internationale, qui s’étend derrière le pavillon des Transports, est une des attractions qui laisseront le meilleur souvenir. Rien ne pouvait mieux impressionner la foule que de présenter, en grandeur nature, du matériel le plus moderne : locomotives puissantes, voitures confortables et wagons pratiques.
Sur huit voies, les chemins de fer allemands, autrichiens, belges, espagnols, français, (…) -
La participation internationale des Chemins de Fer
21 septembre 2011, par RixkeLe centre d’accueil
Dans le Grand Palais, transformé en un vaste service de réception, les visiteurs peuvent faire appel à un service ferroviaire d’accueil, qui a été organisé par le Centre d’information des Chemins de fer européens (C.I.C.E.).
Des préposés allemands, anglais, français, hollandais et belges (un petit monde qui a vite trouvé son unité) renseignent les voyageurs, vendent des billets et réservent des places dans les trains internationaux. Et, bien entendu, on trouve, là (…) -
S.N.C.F. CC 21000 et 6500.
19 septembre 2011, par RixkeLa CC 21001, locomotive bicourant monophasé et continu, a effectué ses premiers tours de roues le 28 mai 1969. Deux exemplaires ont été commandés à ce jour, de même que 51 CC 6500 monocourant continu que se partageront les régions Sud-Est et Sud-Ouest. Vingt-deux d’entre elles (6539 à 6560) seront affectées au dépôt de Chambéry pour la traction des trains lourds de voyageurs et de marchandises sur la section Chambéry-Modane, dépourvue de caténaires en dehors des gares. Elles sont munies de (…)