Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• L’évolution du matériel électrique de grande traction en Belgique et à l’étranger

  6 août 2009, par Rixke

  Quoique âgé de plus d’un demi-siècle, le moteur série à collecteur est toujours considéré, à juste titre, comme le meilleur moteur de traction.
  Sa robustesse électrique et mécanique, et surtout la forme de sa caractéristique bien adaptée aux exigences de la traction, sont les principales raisons qui militent largement en sa faveur. Et par surcroît, moyennant certaines adaptations, ce moteur fonctionne aussi bien en courant alternatif qu’en courant continu.
  Deux problèmes se sont posés (…)

• Les Locomotives B B type 122 de la S.N.C.B.

  6 août 2009, par Rixke

  A l’occasion de l’application de la traction électrique sur la ligne Bruxelles-Gand, la S.N.C.B. a mis en service des locomotives électriques appartenant à une nouvelle série : les BB 122 (fig. 1). Ces mêmes machines sont utilisées depuis sur Bruxelles-Ostende et Blankenberge, ainsi que sur Alost-Bruxelles-Louvain ; elles seront également utilisées pour la remorque de trains Bruxelles-Liège.
  Jusqu’à fin 1953, la S.N.C.B. disposait de 26 locomotives, toutes du type BB, mais appartenant à (…)

• Locomotives Diesel - électriques types 202-203

  6 août 2009, par Rixke

  Généralités.
  Les 40 locomotives types 202 et 203 ont été construites par la S.A. Anglo-Franco-Belge à La Croyère, sous licence de l’Electromotive Division de la General Motors Corporation. Les groupes Diesel-génératrice ont été importés des Etats-Unis, tandis que les moteurs de traction ont été construits aux Usines Smit, à Slikkerveer (Hollande).
  Ces locomotives sont du type C-C, c’est-à-dire qu’elles comportent deux bogies à trois essieux moteurs. Elles développent une puissance (…)

• Chromos Chocolats Jacques

  3 août 2009, par Rixke

  Suite de l’article suivant.

• Chocolade Jacques prenten

  3 augustus 2009, door Rixke

  Vervolg van vorig document.

• Vermogen en effectief van de stoomlocomotieven

  14 juli 2009, door Rixke

  Zij die nog belangstellen in de „stoom”, zullen ongetwijfeld met veel genoegen kennis nemen van onderstaande tabel waarop onuitgegeven inlichtingen over de stoomlocomotieven voorkomen:
  * Het bouwjaar, het oud vermogen (in pk) en het effectief voor de jaren 1930, 1935, 1945 en 1950 (wegens de oorlog ontbreken er tal van inlichtingen voor het jaar 1940). Bepaalde locomotieven kregen soms een groter vermogen : bijv. het „type 7” dat van 1.600 naar 1.800 pk steeg. Andere locomotieven (…)

• Les nouvelles Voitures-lits de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens

  25 juin 2009, par Rixke

  La grande majorité des voitures-lits de la Compagnie des Wagons-Lits actuellement en service contiennent 11 compartiments ; chacun d’eux comporte 1 place (1^re classe) ou 2 places (2^e classe) ou 3 places (3^e classe). D’une façon générale, et sans tenir compte de dispositions mixtes ou particulières, un wagon-lits peut donc transporter soit 11 voyageurs de 1^re classe, soit 22 voyageurs de 2^e classe, soit 33 voyageurs de 3^e classe.
  La faveur du grand public va au wagon-lits de 2^e classe, tout (…)

• Partie mécanique des locomotives électriques type 123 pour la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  La construction des locomotives type 123 à la S.A. Les Ateliers Métallurgiques à Nivelles, a fait suite à la construction des 50 locomotives électriques type 122.
  En première analyse, il s’agissait d’une construction identique aux locomotives 122, moyennant cependant les petites mises au point éventuellement utiles pour les adapter au service des lignes accidentées des Ardennes.
  Les hypothèses de base ont rapidement évolué, et il fut décidé de construire 83 locomotives lestées à 92 t - (…)

• Le système de récupération des nouvelles locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  Le profil de la ligne Bruxelles-Luxembourg, sur laquelle les locomotives type 123 seront utilisées en ordre principal, est tel que le freinage par récupération y présente un intérêt incontestable.
  Nous voyons trois avantages à ce freinage : possibilité de la descente des pentes à des vitesses uniformes élevées et par conséquent gain de temps dans les horaires et plus grande facilité d’exploitation, économie des sabots de frein et des bandages, récupération de l’énergie, d’autant plus (…)

• L’équipement moteur des locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  L’industrie belge livre actuellement à la SNCB les premières locomotives type 123 destinées en principe à la ligne Bruxelles-Arlon. 83 unités de ce type sont en commande ; comme nous le verrons plus loin, elles sont semblables à beaucoup d’égards aux 55 locomotives type 122 de 2700 CV en service depuis plus d’un an sur la ligne Bruxelles-Ostende.
  Répondant intégralement au programme de banalisation de la SNCB, ces dernières assurent indifféremment les trafics marchandises et voyageurs. (…)